新能源汽車爆發(fā)僅僅是因為政策扶持嗎?

    在剛剛過去的2015年，我國新能源汽車迎來了一次全面爆發(fā)。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2015年我國新能源乘用車的銷量達到17.7萬輛，環(huán)比增長2倍，勢頭堪稱迅猛。自主品牌撐起了我國新能源汽車市場的大壁江山，比亞迪、北汽、眾泰等車企的新能源汽車銷量均已超過萬輛，其中比亞迪更是連續(xù)7個月登頂全球新能源車銷量冠軍，12月的新能源車銷量單月就突破了萬輛大關(guān)，2015全年新能源車累計銷量達6.2萬輛。

　　能夠在銷量上全面爆發(fā)，離不開眾多新能源汽車利好政策的推出。從國家到各地政府對新能源汽車的政策扶持，到5月份國務(wù)院印發(fā)的《中國制造2025》中提出將“節(jié)能與新能源汽車”作為重點發(fā)展領(lǐng)域，再到關(guān)于充電標準的統(tǒng)一，一條條政策被制訂被執(zhí)行，一個個原本的政策障礙被清除，種種跡象都表明，新能源汽車已成為行業(yè)發(fā)展方向。

　　不過理性地思考一下，會發(fā)現(xiàn)如果僅僅是政策扶持，并不足以支撐起2015年的中國新能源汽車“牛市”，其實國家大力發(fā)展新能源汽車的產(chǎn)業(yè)方向是多年前就已經(jīng)確定的，而且前些年幾乎每年都有重量級的新能源汽車扶持政策出臺，力度也不可謂不大，那為何到了2015年會爆發(fā)出如此的力量呢？很顯然，政策扶持只是中國新能源汽車大發(fā)展的必要條件，而非充分條件，在有了政策這個必要條件之后，又有了其他因素條件的積累，才促使2015年中國新能源汽車的局面豁然開朗。

　　在我看來，除政策外，在新能源領(lǐng)域技術(shù)的持續(xù)進步、產(chǎn)業(yè)配套和基礎(chǔ)建設(shè)的不斷完善、公眾對新能源汽車的基本接受，以及產(chǎn)品多樣化且價格進一步親民是主要原因。

　　先說說技術(shù)進步。我們必須看到，隨著多年的技術(shù)積累，在2015年中國的新能源汽車技術(shù)已經(jīng)積累到了一個足可以支撐產(chǎn)業(yè)化的程度。特別是隨著插電式混合動力的廣泛采用，在續(xù)航里程、行駛性能等方面，已經(jīng)逐步接近傳統(tǒng)動力汽車。而且由于電動機的先天優(yōu)勢，在加速性能等一些指標上，甚至已經(jīng)遠遠超過傳統(tǒng)燃油車。比如比亞迪的“542車型”唐，這款“2015移動互聯(lián)網(wǎng)年度自主新能源車”的車型，0到百公里加速僅4.9秒，這已經(jīng)是一臺豪華超跑的水平了。有了這樣的性能作背書，能取得高人氣，也就在情理之中了。

　　而相關(guān)上游供應(yīng)配套產(chǎn)業(yè)的逐漸成熟，也大大推動了新能源汽車的爆發(fā)。其實早在數(shù)年前，已經(jīng)有一些車企推出了可以進行產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)的車型，但往往是由于配套體系的問題，導(dǎo)致產(chǎn)能與品質(zhì)都無法得到有效保障。而2015年的中國新能源汽車大爆發(fā)，配套供應(yīng)體系的完善顯然也是必要條件。像比亞迪的秦，年產(chǎn)銷超過3萬輛，唐單月銷量超過5500輛，眾泰云100、比亞迪e6月銷超過了2000輛，榮威550、奇瑞EQ月銷也都逼近2000輛大關(guān)，如果沒有完備的配套供應(yīng)支撐，那幾乎是不可想象的。

　　同樣，在2015年，新能源汽車的使用環(huán)境也得到了明顯的改善，配套基礎(chǔ)建設(shè)進展顯著。特別是在大城市，公眾充電設(shè)施越來越多，新建小區(qū)的充電位也逐漸成為標配，這給了新能源汽車的潛在消費者以極大的信心。

　　而且經(jīng)過了媒體、政策、車企這么多年潛移默化的市場推廣，消費者對于新能源的接受度與認同度已經(jīng)達到了可以支持產(chǎn)業(yè)化市場化發(fā)展的程度。特別是在霧霾、PM2.5等關(guān)鍵詞揮之不去的陰影之下，選擇一款更加環(huán)保的新能源車型，正逐漸成為大勢所趨。

　　更為重要的是2015年，新能源汽車產(chǎn)品得到了很大的豐富。在2015年整體銷量中占據(jù)舉足輕重地位的A00級、A0級經(jīng)濟型新能源汽車，就有包括北汽E系列、奇瑞QQE、眾泰云100等在內(nèi)的多款車型可以選擇；而在新能源SUV領(lǐng)域，也已經(jīng)從比亞迪唐開始，北汽、江淮等都在蓄勢加入?？梢哉f，目前國內(nèi)幾乎所有的自主整車企業(yè)，都已推出或即將推出自己的新能源汽車產(chǎn)品，有的車企甚至擁有五款以上的新能源車型，比如比亞迪，在擁有K9、e6、秦、唐之后，又推出或即將推出宋、元等車型，其產(chǎn)品布局已經(jīng)相當有條理成規(guī)模了。

　　而價格上的親民，更是成為推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的原動力。畢竟，僅僅為了公民的環(huán)保責任是無法讓消費者去購買昂貴的新能源汽車的，但如果價格親民，那么在新能源汽車的節(jié)能環(huán)保優(yōu)勢與公民責任感以及政策扶持共同作用下，就會有相當數(shù)量的消費者勇于嘗試。像比亞迪秦這樣的車型，國補地補之后，也就十萬出頭，即使排除限牌、拍牌等地方政策所帶來的額外優(yōu)勢，其性價比優(yōu)勢也已經(jīng)與傳統(tǒng)汽車相當了。

　　成為全球最大的新能源汽車市場，并孕育出比亞迪這樣的新能源汽車全球第一，對于龐大的中國市場而言是必然的。如何把這種良好的勢頭保持下去，這才是關(guān)鍵。雖然，在2015年的中國新能源市場，政策因素舉足輕重，但正是有了上文所提及的這些技術(shù)的、產(chǎn)業(yè)的、產(chǎn)品的、市場的積淀，才使得2015年的新能源汽車能夠借力政策扶持的東風得到快速的前進。從長遠來看，政策對于新能源汽車的扶持必然是不能也不應(yīng)該一直持續(xù)的，而那些“非政策”因素，才是推動中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)前進的持久動力。