近兩年來,長城汽車憑借SUV車型的熱賣異軍突起,給其他自主車企提供了一個沖脫合資防線、獲得較高利潤率的成功范本,SUV車型在當(dāng)前的市場背景下具有增長快、利潤高的特點逐漸成為一個共識,多家自主車型紛紛上馬SUV項目或擴(kuò)充SUV產(chǎn)品線,憧憬著借此實現(xiàn)更高的市場目標(biāo)。
依靠旗下合資車企長安福特業(yè)績的迅速擢升,長安汽車今年上半年收獲頗豐,根據(jù)該集團(tuán)公布的業(yè)績預(yù)告,長安汽車上半年實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤為12.6億元-13.6億元,同比增幅約為121%-138%。但對長安汽車而言,對合資公司的過分依賴存在有較高的隱性風(fēng)險,。
本著不能“把雞蛋放在一個籃子里”的發(fā)展宗旨,長安汽車一直在尋求其他業(yè)務(wù)板塊的利潤改進(jìn),而其中尤以實現(xiàn)自主品牌的崛起為重。
“長安汽車的盈利幾乎全部來源于長安福特”,長安汽車相關(guān)高層如是說,除卻長安福特貢獻(xiàn)的利潤,長安汽車其他業(yè)務(wù)幾乎都處于虧損狀態(tài)。特別是對自主業(yè)務(wù)而言,如何盡快實現(xiàn)自主利潤轉(zhuǎn)正已經(jīng)成為當(dāng)務(wù)之急。數(shù)據(jù)顯示,長安自主品牌轎車的銷量已經(jīng)處于上升通道。今年1-6月,長安自主品牌轎車共銷售19.16萬輛,同比增長81%,基本與去年全年的銷量相當(dāng)。
但在市場表現(xiàn)更好、利潤更高的SUV市場,長安自主品牌并無優(yōu)勢可言。目前,長安自主品牌旗下僅有定位在A0級市場中的CS35一款SUV車型,去年十月上市以來,該車型月均銷量維持在5000輛左右,今年上半年,CS35的銷量已經(jīng)占到長安自主品牌銷量的14%左右。然而,盡管該車型的市場表現(xiàn)尚屬不俗,但相對于長城汽車龐大的SUV產(chǎn)品規(guī)模,長安汽車的SUV產(chǎn)品線就顯得過于單薄。
SUV市場持續(xù)的熱潮不退也讓長安汽車認(rèn)識到該細(xì)分市場巨大的發(fā)展?jié)摿?,長安汽車開始積極的投入研發(fā)其他級別的SUV車型,據(jù)了解,今年下半年,長安汽車的B級SUV CS75有望正式投放市場,除此之外,按照長安自主的發(fā)展規(guī)劃,未來還將陸續(xù)推出分別定位在A級的CS55和C級的CS95車型,兩款車型預(yù)計將分別在2014年和2015年推出。
目前,長安CS75已經(jīng)完成了路測,按照計劃進(jìn)度,這款車型將在今年9月的法蘭克福車展首發(fā)亮相,隨后于今年年底量產(chǎn)上市。該車型的直接競爭對手就鎖定為長城汽車的主力車型——哈弗H6,據(jù)悉,該車的軸距為2700,與哈弗H6近似,在售價方面,長安CS75也有望緊隨哈弗H6,預(yù)計將在10—15萬之間。
哈弗H6目前的市場地位幾可與合資品牌的主流SUV車型大眾途觀和本田CR-V等旗鼓相當(dāng),月均銷量已達(dá)到1.6萬輛的水平。開發(fā)一款同級別車型并將其預(yù)定在哈弗H6的受眾面上對標(biāo),壓力不可謂不大。
按照長安汽車推出的事業(yè)領(lǐng)先戰(zhàn)略規(guī)劃,2020年的時候公司產(chǎn)銷量要達(dá)到500萬輛,其中自主品牌板塊要占比60%,長安汽車發(fā)力自主的意圖已經(jīng)十分明顯。據(jù)悉,“十一五”到“十二五”期間,長安用于自主品牌汽車的費(fèi)用性投入和固定資產(chǎn)投入已高達(dá)120億元,每年都有近10億元的研發(fā)費(fèi)用投入。按照這樣的發(fā)展預(yù)期,未來的自主品牌業(yè)務(wù)將在集團(tuán)業(yè)績上將承擔(dān)更重的指標(biāo),在這個過程中,長安自主必不可少的會經(jīng)歷一定時間的轉(zhuǎn)型陣痛,出現(xiàn)一定程度的虧損,但長安自主要做到的就是頂住競爭壓力,堅持正向研發(fā),在集團(tuán)公司強(qiáng)大的實力背景支撐下,有效的消化巨額研發(fā)費(fèi)用,在轎車、SUV、MPV等各個細(xì)分市場形成完善的產(chǎn)品線布局,也只有這樣才能去沖擊公司的既定目標(biāo)。