國產(chǎn)難磨 雷克薩斯在華“摔下”第四極

    雖然日歷剛剛翻進(jìn)2014年，但是在高端車市場，一場沒有硝煙的戰(zhàn)爭已經(jīng)悄然打響。日前，謳歌宣布其2013年在華銷量翻了一番，緊接著英菲尼迪也以一場華麗的品牌發(fā)布盛典宣告著自己將全面發(fā)起反攻，而被稱為最成功日系高端品牌的雷克薩斯，在中國市場上卻面臨著因銷量表現(xiàn)不佳而地位岌岌可危的困境，顯得有些落寞。

　　盡管如此，雷克薩斯中國執(zhí)行副總經(jīng)理江積哲在不久前卻對記者表示，雷克薩斯并不滿足于目前高端車市場第四的位置。記者不禁想問，在銷量表現(xiàn)不佳，競爭對手來勢洶洶的追趕之下，一直在國產(chǎn)問題上態(tài)度曖昧的雷克薩斯，甚至已不能捍衛(wèi)住自己第四的市場地位，何出敢挑戰(zhàn)德系高端車三強(qiáng)之言？

　　一再推遲的國產(chǎn)計(jì)劃

　　今年已是雷克薩斯正式進(jìn)入中國市場的第十個年頭，而早在2005年其剛剛進(jìn)入中國市場的時候，奔馳和寶馬也才剛剛國產(chǎn)，幾個品牌之間的差距并不算大。事實(shí)上，在進(jìn)入中國市場最開始的幾年中，雷克薩斯的市場表現(xiàn)甚至可以被打滿分。在進(jìn)入中國市場兩年后，雷克薩斯的年銷量就突破了2萬輛，而在那一年，奔馳的銷量只有3萬輛，寶馬的銷量也不過5萬輛。即使是最早進(jìn)入中國市場的奧迪，其全年銷量也剛剛突破10萬輛。此后幾年，除了奧迪憑借公務(wù)車效應(yīng)，在銷量上一騎絕塵遙遙領(lǐng)先外，雷克薩斯與奔馳和寶馬可謂并駕齊驅(qū)。

　　到了近幾年，隨著中國高端車市場的快速發(fā)展，奔馳和寶馬的國產(chǎn)優(yōu)勢開始得到全面體現(xiàn)，銷量出現(xiàn)大幅提升。而與之相比，雷克薩斯則出現(xiàn)了后勁不足的問題，在寶馬、奔馳、奧迪“大步前進(jìn)”的同時，雷克薩斯卻只能“小碎步”地朝前挪。適時，大家開始關(guān)心起雷克薩斯何時國產(chǎn)的問題。

　　但讓所有人失望的是，在常人邏輯思維中理所應(yīng)當(dāng)發(fā)生的事情，在雷克薩斯看來卻是“大躍進(jìn)式”的不理性之舉。最初，雷克薩斯將國產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)為年銷量3萬輛，后來改為5萬輛，再后來直接提高至10萬輛。

　　雖然時至今日，雷克薩斯在回答記者關(guān)于國產(chǎn)的問題時一直態(tài)度模棱兩可，但事實(shí)上，出于正常的商業(yè)策略考慮，雷克薩斯內(nèi)部肯定已經(jīng)有國產(chǎn)的計(jì)劃。而一直牽制其不能給出正面回應(yīng)的，就是豐田也面臨當(dāng)初本田決定謳歌國產(chǎn)時而遭遇的如何平衡在華兩家合資公司的利益問題。

　　地位不保被邊緣化

　　但是世界上并沒有不能解決的難題，雷克薩斯在國產(chǎn)問題上應(yīng)采取更加積極的態(tài)度，直面問題并想辦法解決它。如果因?yàn)橛欣щy而一直在國產(chǎn)問題上躲閃，雷克薩斯未來在中國市場只能被甩得更遠(yuǎn)。事實(shí)上，受到遲遲不國產(chǎn)的影響，雷克薩斯在華銷量已經(jīng)遭遇增長瓶頸，其一直引以為傲的高端車第四極地位也已經(jīng)不保。

　　2012年，受到日系車整體銷量下滑影響，雷克薩斯全年只實(shí)現(xiàn)了6.4萬輛的銷量，而同年，捷豹路虎則實(shí)現(xiàn)了74%的增長，以7.4萬輛的成績力壓雷克薩斯，并取而代之位居第四。2013年，雖然日系品牌全面反彈，但雷克薩斯丟掉了第四的寶座。2013年，雷克薩斯的銷量約為7.4萬輛，而相關(guān)數(shù)據(jù)則顯示，捷豹路虎2013年在華銷量超過了9.6萬輛。與此同時，雷克薩斯還面臨著包括沃爾沃、英菲尼迪等一大批相繼宣布國產(chǎn)的高端車品牌的追趕，而其中，已經(jīng)開始國產(chǎn)的沃爾沃在2013年的銷量更是以46%的高速增長實(shí)現(xiàn)6.1萬輛，不斷拉近和雷克薩斯的差距。

　　除了銷售數(shù)據(jù)不樂觀之外，處在銷售一線的經(jīng)銷商也表示盈利水平開始下滑。一位雷克薩斯的經(jīng)銷商告訴記者：“2013年上半年不如2012年同期，下半年比2012年同期好，但整體來說比2012年略有下滑?！?

　　不僅如此，面對奔馳、奧迪、寶馬的價格不斷下探，雷克薩斯的經(jīng)銷商為了能在品牌力不及前三者的情況下打動消費(fèi)者，只能跟著大幅降價以刺激銷售。如今的雷克薩斯不僅已經(jīng)從第四的位置上摔了下來，并越來越有被邊緣化的趨勢。