加碼技術(shù)支持 一汽死撐歐朗

    盡管上市還未滿兩年，但歐朗月均幾百臺(tái)的銷量卻已使它屢屢被傳出將被一汽轎車放棄。一汽官方只能多次出面否認(rèn)，但外界對(duì)于歐朗的發(fā)展前景始終未能看好。

    2013年12月27日，一汽轎車發(fā)布公告稱，已通過(guò)《關(guān)于與中國(guó)第一汽車股份有限公司簽訂技術(shù)許可合同的議案》。按照該議案，未來(lái)一汽轎車的歐朗系列產(chǎn)品、V6 2.5L/3.0L 發(fā)動(dòng)機(jī)和4GC 2.0T 發(fā)動(dòng)機(jī)由一汽股份(中國(guó)第一汽車股份有限公司)負(fù)責(zé)研發(fā)并支付前期研發(fā)資金，以技術(shù)許可的方式由一汽轎車生產(chǎn)。

    這也顯示，一汽對(duì)于這個(gè)“扶不上墻的阿斗“仍抱有希望，試圖再博一把。而謀求重新定位的歐朗又能否借此扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)？

    銷量慘淡

    根據(jù)一汽轎車發(fā)布的公告稱，公司近期擬與一汽股份簽訂歐朗系列產(chǎn)品、V62.5L/3.0L 發(fā)動(dòng)機(jī)和 4GC 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)許可合同。按照合同的約定，在上述產(chǎn)品正式達(dá)到量產(chǎn)能力，經(jīng)過(guò)一定時(shí)間的驗(yàn)證，歐朗系列產(chǎn)品具備穩(wěn)定的生產(chǎn)能力和質(zhì)量水平，4GC 2.0T 和 V6 2.5L/3.0L 發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品穩(wěn)定應(yīng)用后，一汽轎車向一汽股份支付提成費(fèi)。其中歐朗系列產(chǎn)品單車輛提成份額533元人民幣，總金額不超過(guò)26968萬(wàn)元。

    出身于老捷達(dá)平臺(tái)的歐朗被一汽打造成面向年輕人的汽車品牌，和奔騰、紅旗形成一汽自主低、中、高檔三大品牌。為了配合全新品牌戰(zhàn)略，一汽給歐朗定義了四大元素：激情、活力、時(shí)尚、運(yùn)動(dòng)。按照一汽最初的規(guī)劃，歐朗品牌下還將涉及A級(jí)、B級(jí)及SUV全系車型。

    為了更貼近年輕人，一汽為歐朗采取了“音樂(lè)營(yíng)銷“的方式。先是邀請(qǐng)?zhí)K打綠、尚雯婕、吳克群和丁當(dāng)?shù)?位年輕歌手每人為歐朗寫(xiě)一首專屬新歌，拍一部微電影，最后在五棵松體育館舉行了一場(chǎng)結(jié)合演唱會(huì)的上市發(fā)布會(huì)。“為了能夠準(zhǔn)確傳播歐朗年輕時(shí)尚的品牌形象，公司不惜重金砸錢(qián)、燒錢(qián)。”時(shí)任一汽轎車銷售公司總經(jīng)理葛樹(shù)文表示。

    可惜這樣的大手筆燒錢(qián)并沒(méi)有讓歐朗在消費(fèi)者心中留下太深的烙印。根據(jù)搜狐汽車統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)，自2012年4月歐朗上市后，除了頭兩月銷量達(dá)到2000左右外，之后便一下跌至300臺(tái)，此后最高點(diǎn)也不過(guò)月銷900臺(tái)，大多時(shí)候月銷量均在三四百臺(tái)之間徘徊。

    時(shí)代周報(bào)記者從廣州一家一汽經(jīng)銷商處了解到，歐朗三廂目前均有8.8 折優(yōu)惠，去年12月剛上市的歐朗兩廂暫無(wú)優(yōu)惠，兩款車都現(xiàn)車充足。至于銷量情況，銷售顧問(wèn)語(yǔ)帶保留地表示，“歐朗兩廂12月18日才正式上市，銷量看跟什么比吧，比歐朗三廂還是要好一些的?！?

    慘淡的銷量，路邊極為罕見(jiàn)的曝光率，讓外界直呼“歐朗已死“。有媒體猜測(cè)，一汽或許會(huì)忍痛將歐朗退市。但面對(duì)質(zhì)疑，一汽官方仍多次出面向媒體聲明不會(huì)停產(chǎn)歐朗。

    “塑造一個(gè)全新的產(chǎn)品線品牌其實(shí)并不容易。未來(lái)我們還會(huì)豐富歐朗的產(chǎn)品線，還會(huì)指定更多的營(yíng)銷方面的溝通，讓用戶了解歐朗這個(gè)產(chǎn)品。我未來(lái)對(duì)歐朗還是非常有信心的?！艾F(xiàn)任一汽轎車銷售公司總經(jīng)理張曉軍在奔騰X80的新車發(fā)布會(huì)上還特地作此說(shuō)明。

    營(yíng)銷乏力

    在外界看來(lái)，歐朗賣不好與其售價(jià)高過(guò)競(jìng)品有很大關(guān)系。但有一汽研究院內(nèi)部人士曾表示，歐朗只是沒(méi)有找到合適的消費(fèi)群體而已。這其實(shí)已變相承認(rèn)早在歐朗策劃推出伊始，定位、營(yíng)銷之路便已走偏。

    據(jù)媒體報(bào)道，一汽內(nèi)部已開(kāi)始對(duì)歐朗進(jìn)行提升轉(zhuǎn)型，并聘請(qǐng)了咨詢公司對(duì)歐朗進(jìn)行重新定位，也將從生產(chǎn)研發(fā)、市場(chǎng)定位等各個(gè)方面進(jìn)行全方位的調(diào)整優(yōu)化。據(jù)報(bào)道，目前一汽對(duì)歐朗已經(jīng)有清晰的規(guī)劃，未來(lái)將按照年型改款，三年中期改款，五年產(chǎn)品換代的周期推進(jìn)。去年12月，歐朗兩廂版正式上市。今年預(yù)計(jì)還將推出歐朗年型款，2015年歐朗三廂將進(jìn)入中期改款,SUV等其他車型也在規(guī)劃中。

    與其他自主品牌相比，一汽自主品牌在營(yíng)銷上并未占得上風(fēng)。盡管歐朗在上市之初的“音樂(lè)營(yíng)銷“陣仗不小，卻在營(yíng)銷第一步—市場(chǎng)定位上出現(xiàn)了偏差。其產(chǎn)品本身的造型、配置、定價(jià)等方面與充滿活力激情的年輕人仍有脫節(jié)。

    2012年7月，一汽轎車銷售公司總經(jīng)理葛樹(shù)文與一汽大眾奧迪銷售事業(yè)部執(zhí)行副總經(jīng)理張曉軍職位互調(diào)，張曉軍是業(yè)內(nèi)公認(rèn)的營(yíng)銷高手之一，歐朗品牌的重新定位也將在他的主導(dǎo)下完成。

    作為一汽自主旗下的三大品牌，歐朗最為年輕也最為弱勢(shì)，奔騰主打中端市場(chǎng)，去年三度復(fù)興的高端品牌紅旗則被賦予眾望。

 
    “現(xiàn)在一汽將很大一部分精力都放在復(fù)興紅旗上，但更倚賴政府力量去打開(kāi)市場(chǎng)?！捌嚇I(yè)分析師張志勇對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示，即便是奔騰，在營(yíng)銷思路上也有局限?！埃ㄒ黄?duì)于市場(chǎng)的把握程度不夠，沒(méi)有很好地研究市場(chǎng)的需要，更多地是從主觀上把握自己產(chǎn)品的定位，很多時(shí)候容易出現(xiàn)分歧，這個(gè)時(shí)候?qū)τ诋a(chǎn)品的銷路會(huì)受到很大的影響。歐朗的產(chǎn)品和市場(chǎng)之間則是有一股很大的縫隙。一款產(chǎn)品推出后，如果沒(méi)有和市場(chǎng)接軌的話，銷路肯定成問(wèn)題?！?/p>

    按照此前一汽集團(tuán)發(fā)布的2015年目標(biāo)，集團(tuán)總產(chǎn)銷量達(dá)到500萬(wàn)輛，銷售收入實(shí)現(xiàn)6000億元，利潤(rùn)總額實(shí)現(xiàn)400億元，其中自主整車達(dá)到200萬(wàn)輛銷量。憑借旗下幾員“合資大將“，一汽的銷售收入及利潤(rùn)總額實(shí)現(xiàn)無(wú)憂，但來(lái)自自主品牌發(fā)展的考驗(yàn)卻愈發(fā)嚴(yán)峻。