一技闖江湖 A級車“獨(dú)門絕技”起底

    在同質(zhì)化嚴(yán)重的汽車市場，一個(gè)優(yōu)秀的設(shè)計(jì)很快會(huì)被其他品牌模仿吸收，一個(gè)公認(rèn)的實(shí)用裝備，想必也能在同級其他車型上覓得。在很長一段時(shí)間里，朗逸與?？怂挂恢笔菄鴥?nèi)A級車市場的領(lǐng)軍車型，因此，挑戰(zhàn)者們想必得擁有一兩道“獨(dú)門殺手锏”才可能撬動(dòng)這個(gè)相對穩(wěn)定的市場格局。作為A級車新軍中的佼佼者，以下幾款車型的“殺手锏”，或許就有你所久違的驚喜配置。

 
    卡羅拉&雷凌 8個(gè)擋位的C V T變速器
    在極為看重用車成本的A級車市場中，為了擁有更高的傳動(dòng)效率，不少汽車廠家會(huì)采用C V T無級變速器。由于沒有了升降擋位時(shí)的動(dòng)力傳輸間隙，動(dòng)力的發(fā)放更為平順連貫，不但有效降低油耗，更提升了乘坐舒適性。但以往的試駕經(jīng)驗(yàn)告訴我，C V T變速器由于傳動(dòng)方式的特殊性，會(huì)讓駕駛變得乏味，即便駕駛員全油門加速，C V T變速器依然會(huì)不緊不慢地控制著動(dòng)力的發(fā)放，難以獲得期望中的推背快感。
    在卡羅拉和雷凌的技術(shù)講解會(huì)議上，豐田的總設(shè)計(jì)師安井慎一不止一次地重點(diǎn)推介這具裝備在兩款豐田A級新車上的8速S-C V T無級變速器。這是一具專為中國開發(fā)的C V T變速器，并因中國年輕駕駛者對動(dòng)感駕馭的喜愛，特別模擬出8個(gè)前進(jìn)擋位，同時(shí)加入了運(yùn)動(dòng)模式選項(xiàng)，讓低油耗和駕駛樂趣融為一體。
    以我的試駕體驗(yàn)為例，這具S- C V T變速器在日常行駛時(shí)會(huì)努力把轉(zhuǎn)速控制在1500rpm以上，并積極升擋，以幫助駕駛者節(jié)約每一滴燃油。在兩款車的轉(zhuǎn)速表上還設(shè)有E C O指示燈，用以激勵(lì)駕駛者以最經(jīng)濟(jì)的駕駛方式進(jìn)行控制。而當(dāng)切換至運(yùn)動(dòng)模式時(shí)，變速器會(huì)將換擋時(shí)機(jī)延后至2500rpm以上，力求激發(fā)出更明顯的加速快感。最驚喜的是，每一次的升降擋，這具S- C V T變速器還能模擬出輕微的換擋頓挫，感覺很是逼真。所以在很多時(shí)候，這具S-C V T更像是一具A T變速器。
    在徹底改變了C V T無級變速器無趣駕駛狀態(tài)的同時(shí)，卡羅拉和雷凌依然表現(xiàn)出優(yōu)秀的節(jié)油性能，其百公里5 .9L(1 .6L S- C V T )與6 .1L(1 .8L S-C V T )的數(shù)據(jù)已成為A級車領(lǐng)域的油耗新標(biāo)桿。
    官方指導(dǎo)價(jià)：10.78萬-15.98萬元

    速騰GLI 不用再擔(dān)心改裝挨罰
    無論你是否接受，改裝文化已成為中國汽車文化中不可忽視的新生力量，特別是在追求個(gè)性的年輕消費(fèi)群體中，改裝已是正常不過的用車經(jīng)歷之一。但改裝畢竟有風(fēng)險(xiǎn)，能否合法上路也一直存在爭議。所以一汽-大眾在推出新速騰后的不久，便推出了更為強(qiáng)暴的速騰G LI，讓忠于速騰并熱愛改裝的車主有了合法上路的可能。
    對于新款速騰車主而言，最揪心的莫過于那“縮水”的扭力梁式半獨(dú)立懸掛，而在速騰G LI上，獨(dú)立的多連桿后懸架重新出現(xiàn)在配置清單上，為購買此車掃除了最大的心理障礙。
    同時(shí)，G LI還裝備了相比一汽-大眾以往的性能車代表如寶來R和速騰冠軍版都要強(qiáng)勁的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)然，這具發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)也使用在高爾夫G T I之上，只是調(diào)校有著細(xì)微的差別。280牛·米的最大扭矩通過6速濕式雙離合變速器傳遞至車輪上，其動(dòng)力配置相比新速騰更為穩(wěn)定而可靠。在S擋之下，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速被一直保持在2500rpm之上，油門響應(yīng)快速直接，配合換擋撥片的使用，駕駛樂趣油然而生。
    速騰G LI還有一對讓所有速騰車主都產(chǎn)生改裝沖動(dòng)的LED日間行車燈組，其精致的造工和唯美的設(shè)計(jì)，絕非后期改裝所能達(dá)至的高度。
    官方指導(dǎo)價(jià)：22.58萬元

    思域Si 超乎想象的排氣量
    推動(dòng)一輛A級車究竟需要多大的動(dòng)力配置？10年前的回答是1.6L已相當(dāng)夠用，5年前的回答是2.0L感覺更好，而2014款思域的回答則是2.4L最為強(qiáng)勁。高達(dá)207馬力和235?！っ椎淖畲蠊β屎妥畲笈ぞ?，在A級車陣營中絕對屬于強(qiáng)手。此“殺手锏”一出，思域頓時(shí)成為了眾多熱血車主的新目標(biāo)。
    這具裝備本田i-V T E C智能可變氣門正時(shí)技術(shù)的2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)偏好高轉(zhuǎn)速，因而其轉(zhuǎn)速表刻有高至7000rpm的紅線。在5000rpm以上時(shí)，這具發(fā)動(dòng)機(jī)的高角度凸輪軸才完全打開，源源不絕的動(dòng)力搭配發(fā)動(dòng)機(jī)的高頻聲浪，保證能加快所有駕駛者的腎上腺素分泌。
    如果單純地認(rèn)為思域Si只是簡單粗暴地更換了大排量發(fā)動(dòng)機(jī)，那它所增加的售價(jià)確實(shí)有點(diǎn)不值。但事實(shí)上，除了那夸張的車尾后擾流板，思域Si因?yàn)閯?dòng)力的提升而做出的改變還有很多。如四條升級至17英寸的輪胎，除了運(yùn)動(dòng)式的輪轂相當(dāng)具有視覺沖擊，其配置的205/50 R 17米其林P ilotSport 3輪胎也是價(jià)格不菲，儼然已成A級車的頂級配置。
    為了還原最真實(shí)的駕駛感受，思域Si還采用了6速手動(dòng)變速箱，讓車輛的動(dòng)力發(fā)放完全按照駕駛者的欲望而為。更重要的是，這一切的改變均源自本田原廠的設(shè)計(jì)，與街上的改裝思域?qū)Ρ?，在產(chǎn)品匹配以及品質(zhì)上更有保證。
    官方指導(dǎo)價(jià)：19.98萬元

    標(biāo)致408 越級配置創(chuàng)造高性價(jià)比
    在很長一段時(shí)間里，國產(chǎn)的標(biāo)致車型給我的印象都是國外即將換代的產(chǎn)品才拿來國產(chǎn)，其配置水平自然難言先進(jìn)。但這一切都在新款408上市后得到徹底的改變，雖然保留了“408”的名字，但從里到外都是全新的———不僅是E M P2模塊化平臺(tái)上首款國產(chǎn)新品，其配置規(guī)格還高得離譜。
    最特別的裝備是其同級最精簡的中控面板設(shè)計(jì)，這個(gè)“精簡”并非設(shè)計(jì)風(fēng)格的形容詞，而是物理按鍵的大幅減少。究竟多少個(gè)按鍵才能控制全車設(shè)備，408的答案是5個(gè)。
    在安全配置上，新一代408對全系車型一視同仁，即使最低配的1.8L手動(dòng)擋也配備了最新的ESP9.0系統(tǒng)和6安全氣囊。其次，ST T自動(dòng)啟停裝置也是全系標(biāo)配，那可是在2014款雪鐵龍C4L上作為選裝的配置。
    另一項(xiàng)讓我意外是其自動(dòng)泊車輔助系統(tǒng)，內(nèi)含的3個(gè)泊車模式不僅涵蓋側(cè)方停車、垂直停車，還有自動(dòng)泊出功能。408的駕駛者還可以通過Blue-i車載互聯(lián)系統(tǒng)與話務(wù)員取得聯(lián)系，讓其幫助設(shè)置導(dǎo)航目的地和興趣點(diǎn)，甚至在發(fā)生意外后能自動(dòng)呼救。更難能可貴的是，裝備上這些越級功能的408車型，售價(jià)依然相當(dāng)親民，性價(jià)比之高同級已無車能敵。
    官方指導(dǎo)價(jià)：12.69萬-17.69萬元