勢不可擋 試駕騰勢純電動車

    電動車雖然在去年已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了快速增長，但市場“叫好不叫坐”的尷尬局面依然存在。個中原因，除了基礎(chǔ)配套不足與市場認(rèn)知度不高外，另外便是產(chǎn)品還不夠豐富。目前，電動車主要集中在兩頭：要不是價格不菲的超跑，要不是品質(zhì)不夠的小車，真正能符合大眾需求的“物美價優(yōu)”的產(chǎn)品卻寥寥無幾。如今，騰勢的面世，彌補(bǔ)了中高端電動車市場的空缺。出色的實(shí)用性能，滿足家庭出行的日常需求；出色的調(diào)校，讓車主仍然可以享受到駕乘的快感。

    打造全新電動車

    騰勢作為一家主攻國內(nèi)新能源汽車品牌，由比亞迪與戴姆勒合資。與國內(nèi)大部分純電動車不同，騰勢并非由傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車型改進(jìn)而來，也沒有采用了戴姆勒或者比亞迪原有電動車的平臺，而是進(jìn)行了全新的設(shè)計，無論是外觀內(nèi)飾，還是內(nèi)部機(jī)械機(jī)構(gòu)，都是一款全新車型。

    設(shè)計中，騰勢充分考慮了中國消費(fèi)者的審美需求。前臉采用了大量的鍍鉻設(shè)計，形成展翅高飛之狀。而在鍍鉻中間部分，騰勢標(biāo)識背后則是充電插口。按下車標(biāo)，前鍍鉻板便會上移，里面設(shè)置了兩個充電插口，分別為高壓快充口與普通慢充口。

    騰勢車身尺寸為4642/1850/1642mm，軸距為2880mm，這令車顯得十分修長。而電池模塊分布于車廂中間部分的底板，最小離地間隙達(dá)到120mm，基本能克服國內(nèi)的城市路況。加上18寸的輪轂，騰勢側(cè)面看十分大氣。而在尾部，由于采用了獨(dú)特的短尾設(shè)計，尾燈則成為點(diǎn)綴之筆。

    戴姆勒的基因并非只是賣車的噱頭，進(jìn)入車內(nèi)，精致的內(nèi)飾做工不得不給它點(diǎn)個“贊”。尤其是用料方面，大面積使用了軟性材料，更凸顯出車輛的品質(zhì)，對得起40萬元的售價。中控設(shè)計與其他大部分電動車類似，不僅十分簡約而且智能化十分高。稍顯不足之處，便是擋位設(shè)計有些別扭，不過對于電動車而言，行進(jìn)過程中需要換擋的機(jī)會也不多。

    目前，騰勢提供時尚版和尊貴版兩個版本，其中尊貴版增加了更多的豪華配置，如12個音源的哈曼卡頓音響系統(tǒng)、帶自適應(yīng)前照燈系統(tǒng)的氙氣大燈、車載導(dǎo)航系統(tǒng)等等。

    駕控看齊傳統(tǒng)汽車

    作為一款純電動車，騰勢搭載的純電動機(jī)最大功率達(dá)86千瓦，0-50公里加速僅需4.3秒，車輛最高時速可達(dá)150公里/小時，最大扭矩可達(dá)290牛米。

    與其他純電動車相比，騰勢在操控方面下足了功夫，在初段正常加速過程中，油門有意調(diào)校得有些延遲，一改一般電動車“猛沖”的表現(xiàn)，更能適應(yīng)大家已經(jīng)養(yǎng)成的駕駛習(xí)慣。不過，如果你猛踩深一下油門，電動車的特征立馬顯現(xiàn)，提速超車絲毫不含糊。

    電池方面，騰勢擁有47.5千瓦時的超大電池容量，德系懸掛調(diào)校，以及長達(dá)300公里的續(xù)航里程，將為消費(fèi)者帶來極大的駕駛樂趣和舒適享受?？紤]到中國消費(fèi)者每天的平均駕駛里程在50-80公里，一般情況騰勢每周只需充電兩次。

    作為電動車，要說服消費(fèi)者購買，除了車輛本身競爭力外，當(dāng)然還需配套措施的完善。目前，騰勢設(shè)立了11個服務(wù)中心以及24小時客服熱線，并與安聯(lián)全球救援聯(lián)手，提供24小時道路救援和客戶熱線服務(wù)。作為一款初入市場的全新品牌而言，已算是竭盡所能地完善服務(wù)了。

    目前，無論是家用電源插座、公共充電設(shè)施或可安裝在客戶家中或辦公場所的掛壁式充電柜，騰勢都可滿足車輛的充電需求，并可在一小時至五小時完成充電。

    ◇參數(shù)
    車身尺寸（mm）：4642×1850×1642
    軸距（mm）：2880
    加速時間0-100km/h：14s
    功最大功率（kW）：86
    最大扭矩（N·m/）：290
    綜合工況續(xù)航里程（km）：253
    電池容量（kWh）：47.5

    ◇評價
    贊：內(nèi)飾做工精致
    動力強(qiáng)勁
    彈：排擋桿設(shè)計不夠人性化