電動車雖然在去年已經(jīng)實現(xiàn)了快速增長,但市場“叫好不叫坐”的尷尬局面依然存在。個中原因,除了基礎(chǔ)配套不足與市場認(rèn)知度不高外,另外便是產(chǎn)品還不夠豐富。目前,電動車主要集中在兩頭:要不是價格不菲的超跑,要不是品質(zhì)不夠的小車,真正能符合大眾需求的“物美價優(yōu)”的產(chǎn)品卻寥寥無幾。如今,騰勢的面世,彌補(bǔ)了中高端電動車市場的空缺。出色的實用性能,滿足家庭出行的日常需求;出色的調(diào)校,讓車主仍然可以享受到駕乘的快感。
打造全新電動車
騰勢作為一家主攻國內(nèi)新能源汽車品牌,由比亞迪與戴姆勒合資。與國內(nèi)大部分純電動車不同,騰勢并非由傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車型改進(jìn)而來,也沒有采用了戴姆勒或者比亞迪原有電動車的平臺,而是進(jìn)行了全新的設(shè)計,無論是外觀內(nèi)飾,還是內(nèi)部機(jī)械機(jī)構(gòu),都是一款全新車型。
設(shè)計中,騰勢充分考慮了中國消費者的審美需求。前臉采用了大量的鍍鉻設(shè)計,形成展翅高飛之狀。而在鍍鉻中間部分,騰勢標(biāo)識背后則是充電插口。按下車標(biāo),前鍍鉻板便會上移,里面設(shè)置了兩個充電插口,分別為高壓快充口與普通慢充口。
騰勢車身尺寸為4642/1850/1642mm,軸距為2880mm,這令車顯得十分修長。而電池模塊分布于車廂中間部分的底板,最小離地間隙達(dá)到120mm,基本能克服國內(nèi)的城市路況。加上18寸的輪轂,騰勢側(cè)面看十分大氣。而在尾部,由于采用了獨特的短尾設(shè)計,尾燈則成為點綴之筆。
戴姆勒的基因并非只是賣車的噱頭,進(jìn)入車內(nèi),精致的內(nèi)飾做工不得不給它點個“贊”。尤其是用料方面,大面積使用了軟性材料,更凸顯出車輛的品質(zhì),對得起40萬元的售價。中控設(shè)計與其他大部分電動車類似,不僅十分簡約而且智能化十分高。稍顯不足之處,便是擋位設(shè)計有些別扭,不過對于電動車而言,行進(jìn)過程中需要換擋的機(jī)會也不多。
目前,騰勢提供時尚版和尊貴版兩個版本,其中尊貴版增加了更多的豪華配置,如12個音源的哈曼卡頓音響系統(tǒng)、帶自適應(yīng)前照燈系統(tǒng)的氙氣大燈、車載導(dǎo)航系統(tǒng)等等。
駕控看齊傳統(tǒng)汽車
作為一款純電動車,騰勢搭載的純電動機(jī)最大功率達(dá)86千瓦,0-50公里加速僅需4.3秒,車輛最高時速可達(dá)150公里/小時,最大扭矩可達(dá)290牛米。
與其他純電動車相比,騰勢在操控方面下足了功夫,在初段正常加速過程中,油門有意調(diào)校得有些延遲,一改一般電動車“猛沖”的表現(xiàn),更能適應(yīng)大家已經(jīng)養(yǎng)成的駕駛習(xí)慣。不過,如果你猛踩深一下油門,電動車的特征立馬顯現(xiàn),提速超車絲毫不含糊。
電池方面,騰勢擁有47.5千瓦時的超大電池容量,德系懸掛調(diào)校,以及長達(dá)300公里的續(xù)航里程,將為消費者帶來極大的駕駛樂趣和舒適享受??紤]到中國消費者每天的平均駕駛里程在50-80公里,一般情況騰勢每周只需充電兩次。
作為電動車,要說服消費者購買,除了車輛本身競爭力外,當(dāng)然還需配套措施的完善。目前,騰勢設(shè)立了11個服務(wù)中心以及24小時客服熱線,并與安聯(lián)全球救援聯(lián)手,提供24小時道路救援和客戶熱線服務(wù)。作為一款初入市場的全新品牌而言,已算是竭盡所能地完善服務(wù)了。
目前,無論是家用電源插座、公共充電設(shè)施或可安裝在客戶家中或辦公場所的掛壁式充電柜,騰勢都可滿足車輛的充電需求,并可在一小時至五小時完成充電。
◇參數(shù)
車身尺寸(mm):4642×1850×1642
軸距(mm):2880
加速時間0-100km/h:14s
功最大功率(kW):86
最大扭矩(N·m/):290
綜合工況續(xù)航里程(km):253
電池容量(kWh):47.5
◇評價
贊:內(nèi)飾做工精致
動力強(qiáng)勁
彈:排擋桿設(shè)計不夠人性化
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