試駕梅賽德斯-AMG全新一代C 63

    AMG工程師做了一個形象的比喻，如果說AMG入門級的全新C450 AMG Sport是“羅賓”，那么即將于3月份在歐洲上市的梅賽德斯-AMG全新一代C 63就是“蝙蝠俠”，AMG中的超級英雄。日前，記者在葡萄牙試駕了梅賽德斯-AMG全新一代C 63，“蝙蝠俠”不是那么容易駕馭的，但是愛上了就欲罷不能，專為“專業(yè)人士”準備。該車將于今年夏天引入國內(nèi)銷售，一解AMG迷之渴。

　　處處暗藏玄機

　　全新梅賽德斯-AMG C 63提供轎車和旅行轎車兩款車型，每款車型提供兩種動力輸出，分別是 C 63和 C 63 S。由于旅行版車型不會引進中國，所以此次記者只試駕了轎車版本。

　　葡萄牙陽光燦爛，當記者第一眼看到AMG C 63時它正靜靜地站在酒店門口，靜待知音。從遠處看，AMG C 63的外觀和普通C級感覺差不多，但仔細一看，處處暗藏玄機。車頭增加了54毫米，再加上發(fā)動機艙蓋上加入了兩道銳利的棱線，與加寬的翼子板使車頭肌肉感十足，時刻強調(diào)著它流淌著的來自阿法爾特巴赫發(fā)動機工廠的高性能車型血統(tǒng)。目前戴姆勒集團品牌體系是梅賽德斯-奔馳旗下統(tǒng)領兩個子品牌分別是梅賽德斯-邁巴赫和梅賽德斯-AMG。也就是說，AMG已經(jīng)從車型升級到了品牌。

　　V8 AMG“一人一機”

　　當天的試駕行程分為兩部分，一個是公路試駕109公里，最終達到位于葡萄牙波爾蒂芒的阿爾加夫國際賽車場進行賽道試駕。當啟動時，V8發(fā)動機的那一聲怒吼立馬兒讓人亢奮，旁邊試駕車輛副駕駛的國外媒體記者居然隨著“轟轟”的發(fā)動機聲扭動起來。記者試駕的是其中的全新AMG C 63 S車型，擁有一大堆關乎駕駛的可調(diào)設置，其中最重要的是駕駛模式選項，駕駛模式為“Comfort（舒適）”時，發(fā)動機較為低沉含蓄，而“Sport +（運動增強）”和“Race（競賽）”模式下，4.0升V8發(fā)動機將充分展現(xiàn)AMG發(fā)動機特有的豐滿感性的聲音。由于是剛剛上手，記者謹慎地選擇了舒適模式，這時C 63 S的轉(zhuǎn)向非常輕盈，電動助力的感覺非常到位，變速箱、懸架系統(tǒng)以及一切的相關系統(tǒng)都一樣，在極力營造舒適氛圍，感覺不到AMG的咆哮。

　　速度一上來，立馬兒發(fā)生了改變。調(diào)到Sport模式，C 63 S立刻露出了本來的“真面目”，輕踩油門，發(fā)動機傳來極具感染力的轟鳴聲，踩油門的右腳根本就不聽使喚了。幸好在ESP全開的狀態(tài)下，動力輸出會被限制得很好，否則很容易超速。畢竟，AMG C 63搭載的是一臺4.0升V8雙渦輪增壓發(fā)動機，傳承著AMG“一人一機”的極致。

　　進入山路后，彎多，彎急。如果追求激情駕駛可以選擇手動撥片模式，但是記者還是謹慎地保持在Sport自動模式，進彎，出彎，非常流暢不扭捏，車尾非常穩(wěn)定。得益于C 63的AMG行駛控制運動型懸掛系統(tǒng)，在三種模式間自由調(diào)整，尋求運動性能和舒適性之間的最佳結(jié)合。

　　咆哮挑戰(zhàn)阿爾加夫

　　經(jīng)過1個多小時的行駛，到達阿爾加夫國際賽車場。這個賽道自2008年11月投入使用以來，曾舉辦過世界超級摩托車錦標賽（SBK）、勒芒系列賽（LMS）、世界房車錦標賽（WTCC）等眾多世界知名賽事。其特點是彎道多，落差大，極具挑戰(zhàn)性。

　　教練幫所有車輛都調(diào)到了駕駛模式Race（賽道），此時ESP處于SPORT handling mode狀態(tài)。在駛出維修區(qū)后，油門變得生猛，C 63 S一路絕塵而去。SPORT handling mode模式下的ESP，給了初上賽道的駕駛者很大的寬容度，允許小幅度側(cè)滑和甩尾，但是感覺很安全，又能體驗到車輛在失控邊緣時如何自救，體會到極致車輛的駕駛樂趣。