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試駕梅賽德斯-AMG全新一代C 63

來源:北京晨報 作者:佚名 日期:2015年03月10日 字體大?。骸?a href="javascript:void(0)" onclick="doZoomFont(1)">大

    AMG工程師做了一個形象的比喻,如果說AMG入門級的全新C450 AMG Sport是“羅賓”,那么即將于3月份在歐洲上市的梅賽德斯-AMG全新一代C 63就是“蝙蝠俠”,AMG中的超級英雄。日前,記者在葡萄牙試駕了梅賽德斯-AMG全新一代C 63,“蝙蝠俠”不是那么容易駕馭的,但是愛上了就欲罷不能,專為“專業(yè)人士”準備。該車將于今年夏天引入國內(nèi)銷售,一解AMG迷之渴。

 

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  處處暗藏玄機

  全新梅賽德斯-AMG C 63提供轎車和旅行轎車兩款車型,每款車型提供兩種動力輸出,分別是 C 63和 C 63 S。由于旅行版車型不會引進中國,所以此次記者只試駕了轎車版本。

  葡萄牙陽光燦爛,當記者第一眼看到AMG C 63時它正靜靜地站在酒店門口,靜待知音。從遠處看,AMG C 63的外觀和普通C級感覺差不多,但仔細一看,處處暗藏玄機。車頭增加了54毫米,再加上發(fā)動機艙蓋上加入了兩道銳利的棱線,與加寬的翼子板使車頭肌肉感十足,時刻強調(diào)著它流淌著的來自阿法爾特巴赫發(fā)動機工廠的高性能車型血統(tǒng)。目前戴姆勒集團品牌體系是梅賽德斯-奔馳旗下統(tǒng)領兩個子品牌分別是梅賽德斯-邁巴赫和梅賽德斯-AMG。也就是說,AMG已經(jīng)從車型升級到了品牌。

  V8 AMG“一人一機”

  當天的試駕行程分為兩部分,一個是公路試駕109公里,最終達到位于葡萄牙波爾蒂芒的阿爾加夫國際賽車場進行賽道試駕。當啟動時,V8發(fā)動機的那一聲怒吼立馬兒讓人亢奮,旁邊試駕車輛副駕駛的國外媒體記者居然隨著“轟轟”的發(fā)動機聲扭動起來。記者試駕的是其中的全新AMG C 63 S車型,擁有一大堆關乎駕駛的可調(diào)設置,其中最重要的是駕駛模式選項,駕駛模式為“Comfort(舒適)”時,發(fā)動機較為低沉含蓄,而“Sport +(運動增強)”和“Race(競賽)”模式下,4.0升V8發(fā)動機將充分展現(xiàn)AMG發(fā)動機特有的豐滿感性的聲音。由于是剛剛上手,記者謹慎地選擇了舒適模式,這時C 63 S的轉(zhuǎn)向非常輕盈,電動助力的感覺非常到位,變速箱、懸架系統(tǒng)以及一切的相關系統(tǒng)都一樣,在極力營造舒適氛圍,感覺不到AMG的咆哮。

  速度一上來,立馬兒發(fā)生了改變。調(diào)到Sport模式,C 63 S立刻露出了本來的“真面目”,輕踩油門,發(fā)動機傳來極具感染力的轟鳴聲,踩油門的右腳根本就不聽使喚了。幸好在ESP全開的狀態(tài)下,動力輸出會被限制得很好,否則很容易超速。畢竟,AMG C 63搭載的是一臺4.0升V8雙渦輪增壓發(fā)動機,傳承著AMG“一人一機”的極致。

  進入山路后,彎多,彎急。如果追求激情駕駛可以選擇手動撥片模式,但是記者還是謹慎地保持在Sport自動模式,進彎,出彎,非常流暢不扭捏,車尾非常穩(wěn)定。得益于C 63的AMG行駛控制運動型懸掛系統(tǒng),在三種模式間自由調(diào)整,尋求運動性能和舒適性之間的最佳結(jié)合。

  咆哮挑戰(zhàn)阿爾加夫

  經(jīng)過1個多小時的行駛,到達阿爾加夫國際賽車場。這個賽道自2008年11月投入使用以來,曾舉辦過世界超級摩托車錦標賽(SBK)、勒芒系列賽(LMS)、世界房車錦標賽(WTCC)等眾多世界知名賽事。其特點是彎道多,落差大,極具挑戰(zhàn)性。

  教練幫所有車輛都調(diào)到了駕駛模式Race(賽道),此時ESP處于SPORT handling mode狀態(tài)。在駛出維修區(qū)后,油門變得生猛,C 63 S一路絕塵而去。SPORT handling mode模式下的ESP,給了初上賽道的駕駛者很大的寬容度,允許小幅度側(cè)滑和甩尾,但是感覺很安全,又能體驗到車輛在失控邊緣時如何自救,體會到極致車輛的駕駛樂趣。

[責任編輯:sasa]

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