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跨國公司圍剿平行進(jìn)口 美規(guī)車份額萎縮至兩成

來源:每日經(jīng)濟(jì)新聞 作者:佚名 日期:2015年04月09日 字體大小:【
   隨著上海、廣東自貿(mào)區(qū)內(nèi)對于平行進(jìn)口汽車貿(mào)易的運(yùn)營逐漸駛?cè)肷钏畢^(qū),今年前兩個(gè)月,國內(nèi)平行進(jìn)口市場出現(xiàn)了一次“小井噴”,但是跨國公司對于各國市場的管控也日漸嚴(yán)格。

  路透社日前報(bào)道稱,目前部分豪華車品牌正在對未經(jīng)授權(quán)的美國對華汽車出口活動展開調(diào)查,因?yàn)榇祟惓隹谝呀?jīng)威脅到了他們在中國市場的利潤。

  據(jù)中國進(jìn)口汽車市場信息聯(lián)席會的分析,今年前兩個(gè)月,平行進(jìn)口車在進(jìn)口車市場中的份額已經(jīng)達(dá)到7.5%,而同期海關(guān)累計(jì)進(jìn)口汽車同比下滑18.3%,快速上升的平行進(jìn)口汽車貿(mào)易量引起了跨國公司的高度關(guān)注。

  “遏制平行進(jìn)口的最主要手段就是將本來2.979L的排量提升到3.001L,以利用中國的相關(guān)法規(guī)增加車輛的消費(fèi)稅和增值稅?!币晃缓廊A車品牌經(jīng)銷商向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者透露,這就提升了原本價(jià)格優(yōu)勢明顯的美規(guī)車的銷售成本。

  中國進(jìn)口汽車市場信息聯(lián)席會的數(shù)據(jù)同樣顯示,此前在平行進(jìn)口汽車市場占據(jù)近半壁江山的美規(guī)車,今年前兩月所占的比例已經(jīng)回落至不足兩成。

  提高車型發(fā)動機(jī)排量

  根據(jù)路透社的報(bào)道,由于在中國市場的利潤受到威脅,目前包括奔馳、寶馬等豪華車品牌正在對美國對華出口未經(jīng)授權(quán)的車輛展開調(diào)查。

  對此,寶馬(中國)相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示:“對于平行進(jìn)口業(yè)務(wù),我們一直在關(guān)注和研究?!?

  路透社報(bào)道稱,“梅賽德斯-奔馳美國區(qū)首席執(zhí)行官Steve Cannon說,當(dāng)‘灰色出口’汽車數(shù)量達(dá)到4000輛時(shí),我們引起了重視?!钡髂防沾笾腥A區(qū)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,“目前并不了解此事”。

  來自中國進(jìn)口汽車市場信息聯(lián)席會的統(tǒng)計(jì)顯示,今年前兩個(gè)月,奔馳兩款進(jìn)口SUV產(chǎn)品的上牌量實(shí)現(xiàn)13.3%的增長,但是從官方統(tǒng)計(jì)的銷量來看,這兩款車型“基本為零增長”。

  隨著平行進(jìn)口汽車銷量不斷增長,跨國公司早已經(jīng)不再停留在調(diào)查階段,而是采取行動遏制這一貿(mào)易行為。

  某豪華品牌經(jīng)銷商在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》采訪時(shí)表示,“在今年的經(jīng)銷商大會上,(廠家)已經(jīng)承諾采取措施控制平行進(jìn)口,其中一個(gè)重要措施就是將美規(guī)SUV車型的排量提升至3.001L?!?

  “提高排量的車型如果進(jìn)入中國,就會增加消費(fèi)稅,削弱此類進(jìn)口車型的價(jià)格優(yōu)勢?!庇袑汃R經(jīng)銷商舉例說,目前授權(quán)渠道的寶馬X5和X63.0T車型的排量為2.979L。

  根據(jù)國家稅務(wù)局等部委關(guān)于消費(fèi)稅稅率的相關(guān)規(guī)定,排量在3.0L以上至4.0L(含4.0L)的乘用車,稅率為25%;而排量在2.5L以上至3.0L(含3.0L)的稅率僅為12%,稅率相差高達(dá)13個(gè)百分點(diǎn)。

  發(fā)動機(jī)排量提升之后,一款到岸繳關(guān)稅后價(jià)格60萬元的汽車將多繳消費(fèi)稅11.8萬元。如此一來,平行進(jìn)口車的價(jià)格優(yōu)勢將大大降低。“跨國公司這一戰(zhàn)略成效已經(jīng)開始顯現(xiàn)?!睆氖逻M(jìn)口車貿(mào)易的張先生告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者。

  根據(jù)進(jìn)口汽車市場信息聯(lián)席會的統(tǒng)計(jì),今年前兩個(gè)月,中東版車型在平行進(jìn)口中所占的比例已經(jīng)達(dá)到80%,美規(guī)車(主要是寶馬和奔馳品牌)的比例不到20%;2013年,我國平行進(jìn)口車的來源中,北美車型的占比一度超過50%。

  多手段“圍剿”貨源通道

  眼下,多家跨國車企都在通過各種手段圍剿平行進(jìn)口汽車貿(mào)易。

  消息人士透露,“目前除了有意提高車型發(fā)動機(jī)排量,還可以通過禁止跨區(qū)域銷售的方式抑制平行進(jìn)口業(yè)務(wù)。”

  這一管理手段是通過進(jìn)口車的VIN碼查找車輛的最初銷售者,從而核對其與車輛的使用地點(diǎn)是否一致。目前奔馳和路虎已經(jīng)開始使用這一方式。

  據(jù)路透社的報(bào)道,奔馳鼓勵經(jīng)銷商通過使用Zilow等在線資源核查潛在買家的地址,以此審查購買GL大型SUV等專屬市場車型的買家,并對現(xiàn)金付款設(shè)置障礙。

  另一個(gè)平行進(jìn)口量較大的汽車品牌豐田則是采取國產(chǎn)化戰(zhàn)略,以降低車型價(jià)格,縮小與平行進(jìn)口車型的價(jià)格差距,抑制平行進(jìn)口的發(fā)展。其中,普拉多2.7L作為豐田品牌平行進(jìn)口數(shù)量最多的車型,其國產(chǎn)之后的起售價(jià)格為36.98萬元,和中東版同款車型的價(jià)格差距大大縮小,此前這兩類車型的價(jià)格差距為14萬元左右。

  北京北辰亞運(yùn)村汽車交易市場副總經(jīng)理顏景輝認(rèn)為,今年以來,跨國車企之所以各顯神通,采用多種方式圍剿平行進(jìn)口車,歸根結(jié)底,還是因?yàn)檫@一貿(mào)易形式動了跨國車企的利潤奶酪。

  國機(jī)汽車市場部高級經(jīng)理王存表示:“此前,中規(guī)車的售價(jià)要比非中規(guī)車高10%~15%?!边@足以成為消費(fèi)者購買非中規(guī)車的重要理由。而這對于中規(guī)車的銷售帶來了一定的影響,從而倒逼經(jīng)銷調(diào)低產(chǎn)品售價(jià),直接威脅到跨國公司的定價(jià)體系。據(jù)中國進(jìn)口汽車市場信息聯(lián)席會統(tǒng)計(jì),今年以來,進(jìn)口車市場終端優(yōu)惠幅度超過10%。

  “貨源仍然是平行進(jìn)口汽車市場面臨的最重要問題,但是市場和渠道的力量不可小視?!鄙鲜鰪氖逻M(jìn)口車貿(mào)易的張先生表示。

  截至目前,不僅上海自貿(mào)區(qū)的首批平行進(jìn)口車型已經(jīng)到港,深圳前海自貿(mào)區(qū)的平行進(jìn)口業(yè)務(wù)也已經(jīng)獲批,又一批汽車經(jīng)銷商集團(tuán)進(jìn)入這一市場。

  與此同時(shí),跨國公司也在平衡授權(quán)銷售和平行進(jìn)口之間的關(guān)系,推動國內(nèi)平行進(jìn)口貿(mào)易的良性發(fā)展,仍需各方進(jìn)一步博弈。 
[責(zé)任編輯:sasa]
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