東本思鉑睿定位混亂 年銷8萬成空談

    去年迎來了新款換代，東風本田（簡稱東本）為其定下了年銷量8萬的目標。雖然東本對新車型信心滿滿，但消費者對新車并不買賬。新款思鉑睿月均銷量不到1500，前八個月總銷量僅破萬輛。如此慘淡的銷量，讓東本8萬的年銷量成了空話。其實東本除XR-V外，其他車型均下滑嚴重，思域上半年的更是以“腰斬”的銷量收場。東本上半年靠XR-V帶來增長，也僅完成了年銷量的1/3。面對全年50萬輛的目標，新興的XR-V也難為東本提速。

　　大幅優(yōu)惠 思鉑睿月均不到1500輛

　　周末上午，北京某東本的4S店中，幾位銷售站在店內為消費者做引導，看車的人不算多，并且都集中在XR-V和CR—V的周圍進行詢問。環(huán)視一周記者發(fā)現(xiàn)了擺在4S店角落里的思鉑睿，由于擺放位置不明顯，加之進店的人大多都是奔著SUV車型去的，因此思鉑睿周圍顯得格外冷清。當記者詢問該車優(yōu)惠情況時，銷售表示現(xiàn)車有2萬-3萬左右的優(yōu)惠，如果到店里做舊車置換還有5000元以上的置換補貼。

　　按照店內銷售的敘述，優(yōu)惠加上補貼新車便宜了3萬多，上市不到9個月就已經(jīng)優(yōu)惠了這么多，對于思鉑睿這個等級的車來說優(yōu)惠幅度絕不算少，但是進店來看思鉑睿的人很少，如此大的優(yōu)惠，卻依舊無法吸引到消費者。此外由于讓利過多，導致經(jīng)銷商本身沒有多大獲利，因此在記者詢問車型時，銷售的表現(xiàn)也不是很積極。

　　按照東本對新車的規(guī)劃，新款思鉑睿的月均銷量應達到7000輛以上，但數(shù)據(jù)顯示，今年前6個月，新思鉑睿銷量分別是1224輛、594輛、1410輛、1202輛、1807輛、1637輛，月均不到1500輛，最高銷量也只達到了1807輛，上市8個月以來，銷量總和更是僅破萬輛。從上半年市場情況來看，東本訂下的8萬年銷量目標顯得遙不可及。

　　定位錯亂 8萬輛目標過高

　　此前，老款思鉑睿就因過高的價格、過小的空間和混亂的定位被各界詬病。盡管東本稱思鉑睿主打中高端運動型細分市場，走小眾化路線，目標消費者定位為國內的年輕一族，并表示競爭對手為德系三大品，但消費者并不買賬，因此思鉑睿在2014年銷量最終出現(xiàn)了零的情況，讓東本在B級車市場徹底出局。此后東本為了挽回B級車市場，推出了新款思鉑睿。

　　業(yè)內人士分析稱，新款車型沒有吸取定位錯亂的教訓，上市之初依舊表示絕不從眾，因此新款思鉑睿目標依舊鎖定收入不高的年輕人，產(chǎn)品也依舊定位在了小眾化的運動車型上，在價格上卻與雅閣相差無幾，造成了有錢的不想買，想買的沒有錢的后果。盡管相比老款，新車在外觀、空間、軸距、動力等方面有了很大的改善，但錯亂的定位再次令思鉑睿陷入定位混亂的困局。

　　據(jù)了解，低配版售價17.98萬，但在配置上缺少了很多運動配件，讓很多奔著運動性能去的年輕消費者不滿。高配版售價26.78萬又讓很多年輕消費者覺得性價比不高。同時，現(xiàn)在很多品牌都在提供免息貸款以支持年輕人買車，思鉑睿卻不為所動，不肯讓利。其結果是，新思鉑睿上市8個月，累計銷量不過一萬多輛。

　　此外，由于這幾年B級車市場早已被邁騰、帕薩特、雅閣等車型占領，相比對手過萬的銷量，思鉑睿也已經(jīng)沒了立足之地。但東風本田汽車副總經(jīng)理陳斌波卻放出揚言：“新思鉑睿是為破局而生，至少要比老款思鉑睿增長10倍以上?！倍ㄎ徊磺?，加之被市場邊緣化，東風本田為思鉑睿定下年銷8萬輛的目標，顯得有些不切實際。

　　戰(zhàn)略失衡 小型SUV難扛大旗

　　目前，東本不僅對思鉑睿的定位不清，對整個品牌的戰(zhàn)略同樣出現(xiàn)了失衡。此前，僅靠CR-V這款SUV打天下，令旗下的幾款轎車始終沒有很好表現(xiàn)，這種情況東本不但沒有想辦法解決，而是在CR-V開始出現(xiàn)了嚴重下滑時，引入了XR-V，來降低CR-V在總銷量中的占比，希望借由XR-V再次撐起東本銷量的大旗。

　　雖然XR-V為東本帶來了一定的增長，但僅靠這款小SUV很難補上其他車型造成的銷量告急，這也致使在上半年東本僅完成了全年銷量的1/3。數(shù)據(jù)顯示，XR-V上市以來僅在今年6月才銷量破萬。這與此前CR-V月均銷量2萬輛的時期存在很大的差距，因此用XR-V去彌補CR-V下滑造成的漏洞，根本不現(xiàn)實。與此同時，東本的其他車型也出現(xiàn)了慘重的下滑。

　　數(shù)據(jù)顯示，今年1-6月CR-V總銷量為55595輛，同比下滑63.29%，曾經(jīng)一力支撐東本銷量大增的CR-V已經(jīng)走下神壇。不僅CR-V，東風本田的其他產(chǎn)品也出現(xiàn)了大幅度的下滑，幾款主力車型銷量幾乎全軍覆沒，1-6月份思域僅售出15988輛，同比去年銷量幾乎“腰斬”，月銷量不到3000輛。此外，杰德同比去年5月銷量也下降了20%，東風本田旗下的MPV艾力紳，也被同門的廣汽本田奧德賽遠遠甩在了身后，不及其銷量的1/3。

　　雖然下滑嚴重，但東本好像并沒有重新調整戰(zhàn)略的意思，而是加大了對XR-V的宣傳，希望能夠使其趕上曾經(jīng)的CR-V。記者走訪市場發(fā)現(xiàn)，4S店內墻上貼的和掛的，全是XR-V車型的宣傳信息，店里其他車型都被孤零零地擺放在了角落里，無人問津。由于SUV市場的火爆，XR-V的銷量逐漸升高，廠商及經(jīng)銷商營銷重心轉移，但也給東本轎車系列帶來了銷售份額下滑的風險。

　　CR-V的下滑帶來的銷量不振，并沒有把東本敲醒。在產(chǎn)品多樣化的市場氛圍下，東本想要單靠XR-V一款車型的提速來完成50萬的年銷量幾無可能。如果東本不能吸取CR-V的教訓，盡快調整戰(zhàn)略方針，那么思鉑睿的悲劇恐怕將在東本的其他車型上繼續(xù)上演。