外媒：歐盟擬放寬尾氣排放標準

　大眾柴油車尾氣排放“造假門”仍在進一步發(fā)酵。

　　據(jù)英國《金融時報》報道，美國環(huán)保署（EPA）日前表示，其在對一系列3升排量引擎汽車——包括2014款大眾途銳（VWTouareg）、 2015款保時捷卡宴（PorscheCayenne）和2016款奧迪A6Quattro——的檢測中發(fā)現(xiàn)，上述車型的氮氧化物排放量最高達到許可水平 的9倍。

　　在大眾深陷“造假門”漩渦的同時，一個很值得玩味的消息不脛而走。據(jù)英國汽車媒體AutoExpress報道，歐盟委員會已經(jīng)同意放寬汽車尾氣排放 標準至2019年，這就意味著，在2019年之前新出廠的柴油車氮氧化物排放量將被放寬至160mg/km，是現(xiàn)有歐6標準80mg/km的兩倍。同 時，2021年之后的排放量降低至120mg/km。

　　這的確讓人驚訝。因為在此之前，歐盟曾表示將在2020年之后嚴格執(zhí)行歐6標準。在2017至2019年的過渡時間內(nèi)，氮氧化物排放量允許有60% 的偏差（最高可排放128mg/km）。但2019年之后，偏差范圍將被縮小至20%以內(nèi)，即氮氧化物排放量應(yīng)控制在95mg/km以內(nèi)。與此同時，歐盟 還于今年年中通過一項決議，同意采用新的柴油車排放標準測試流程，要求在實際路況下，測試在歐洲銷售的柴油車的排放情況，而非在實驗室環(huán)境下進行測試。

　　彼時，汽車生產(chǎn)廠商曾為此深感憂慮。根據(jù)此前國際清潔交通委員會（ICCT）進行的調(diào)查，即便是符合歐Ⅵ標準的柴油車，其在實際行駛過程中排放的氮 氧化物，平均值也超出歐Ⅵ排放標準限定值的大約8倍。也就是說，車輛在實際路況下的排放遠高于實驗室的排放。這也就意味著，為了在實測中達到更為嚴格的標 準，所有的生產(chǎn)廠商不得不加大在技術(shù)上的投入。法國巴黎銀行此前發(fā)布的一份報告稱，在新的排放測試下，如果排放數(shù)值較現(xiàn)行數(shù)值增加10%，車企就必須增加 400歐元的研發(fā)成本來解決這10%的超額排放。這無疑將在很大程度上降低企業(yè)的利潤。

　　但這只是第一步。歐盟此前曾計劃，在2025年希望將汽車碳排放控制在每公里68~78毫克。消息傳出后，歐洲汽車制造商協(xié)會（ACEA）公開表 示，“下一個目標可能更艱難，歐盟希望到2030年，在交通運輸、住房和農(nóng)業(yè)部門減少30%的排放量。實際上這是要求車企在未來10年內(nèi)，達到過去20年 所實現(xiàn)的成果。”

　　也正因如此，在當時，所有的車企除了考慮因排放標準提升帶來的成本增加的問題，還在進一步憂慮下一階段更為嚴苛的標準如何達成的問題。ACEA表 示，汽車廠商應(yīng)該進一步加大在純電動汽車、插電式混合動力車、燃料電池車和天然氣車上的投入。在嚴格的排放標準下，成本和環(huán)保之間的平衡成為車企面臨的一 個非常重大的話題。

　　而此番放寬排放標準的消息傳出，或許可以讓車企稍微松一口氣。雖然按照AutoExpress的報道，上述放寬排放的請求遭到了歐洲環(huán)保人士的批評，而其最終能否通過，也還有待歐洲議會的審議。