步步為營 試駕斯柯達(dá)速派

    上一代速派憑借著出色的空間、性價比的優(yōu)勢讓斯柯達(dá)在國內(nèi)市場站穩(wěn)了腳跟，但多少還有些“低端大眾”的感覺。如果你還留有這種印象，那么我真誠地希望你去體驗一下全新速派，相信它會顛覆你對斯柯達(dá)的所有印象。

    斯柯達(dá)在很久以前就開始了對全新速派設(shè)計語言的思考，2011年亮相的概念車VisionC，就已經(jīng)體現(xiàn)了對全新速派未來的勾勒。VisionC簡約、精準(zhǔn)并以立體主義（Cubism）手法來詮釋線條、平面之間的關(guān)系，這也是新一代斯柯達(dá)家族設(shè)計語言的精髓所在。

    全新速派采用了立體浮雕式發(fā)動機罩設(shè)計，前臉中間隆起的線條和構(gòu)成V字形展翼式的格柵順暢相連，可以看到斯柯達(dá)家族的典型特征。前車燈組合是我非常喜歡的部分，整體布局采用四葉草造型，而仔細(xì)看氙氣大燈，設(shè)計和工藝都相當(dāng)精致。大燈底部和側(cè)部有一些立體切割的內(nèi)凹線條，顯得很有質(zhì)感，并且這種設(shè)計讓主燈看起來是懸浮的。尾燈依舊是采用了水晶切割設(shè)計元素，算是與前燈遙相呼應(yīng)。帶3格晶鉆的LED燈提高了新車款的夜間辨識度，與此同時增強了科技感。

    和德系弟兄們一樣，全新速派搭載的是新的EA系列發(fā)動機，該系列為消費者提供三種動力選擇：車尾標(biāo)號為280的1.4TSI、330的1.8TSI以及380的2.0TSI。我試駕了330TSI以及380TSI兩款，這兩款又都屬于EA888系列。與發(fā)動機配合的是7速濕式雙離合DSG變速器。2.0TSI發(fā)動機擁有162千瓦的最大功率，并且可以在1500轉(zhuǎn)時就輸出高到350牛·米的扭矩。1.8TSI的最大功率是132千瓦，可以在1450轉(zhuǎn)時，就釋放出300牛·米的扭矩。

    為了提升全新EA系列發(fā)動機的性能，工程師們對渦輪增壓技術(shù)、直噴技術(shù)、雙噴射技術(shù)以及輕量化方面都做了進一步優(yōu)化。發(fā)動機啟停系統(tǒng)，已經(jīng)沒有任何可以挑剔的地方。330TSI車款在都市的車流中提供平順、充沛的動力，380TSI車款則剛勁、有力。就個人喜好而言，我非常喜歡330動力調(diào)校的感覺。在都市車流中走走停停，你并不需要多強烈的推背，相反，像手撫摸綢緞一般順滑舒適的動力輸出才是忙碌一天坐進車?yán)锏娜俗钚枰妮p松感受。偶爾需要提速擺脫身邊的烏合之眾時，全新斯柯達(dá)又絲毫沒有松懈，立刻領(lǐng)會駕駛員的意圖，那種線性的超越帶來小小的優(yōu)越感，回味后又油然而生一絲絲快感。大城市中生活的小快樂，倒是特別難得的一種正面情緒。

    全新速派采用了前麥弗遜式前懸架，后四連桿式獨立懸掛，前后懸掛與前一代產(chǎn)品相比，進行了多項優(yōu)化，因此性能也更佳優(yōu)異。無論是公路上高速并線，還是蜿蜒的山路上快速行駛，全新斯柯達(dá)都保持良好的車身穩(wěn)定性。EPS電子助力方向盤精準(zhǔn)、穩(wěn)定，路感和反饋的手感都極為細(xì)膩。比起爆增的顏值，全新斯柯達(dá)駕駛時表現(xiàn)出優(yōu)異的車身一體性，才更讓我贊不絕口。

    前面提到過斯柯達(dá)加長軸距到2841毫米，以增加車內(nèi)空間。對駕駛來說，長軸距有助于增加車身行駛的穩(wěn)定性，但是如果轉(zhuǎn)向半徑控制得不好，會給都市中的使用帶來種種不便。實際上，全新速派對此有周全考慮，有效地控制了轉(zhuǎn)向半徑。

    拉開全新速派的智能配置清單，長長的列表讓人眼花繚亂。仔細(xì)想想，都是大眾車系那些實用的裝備。先看看全新速派的后攝像頭，不僅像素清晰，還有輔助軌跡線，根據(jù)方向盤角度，計算出行駛路線。

    PLA3.0智能泊車輔助系統(tǒng)，具有水平和垂直兩種泊車功能，而且都支持車尾進入，垂直泊車還新增了車頭進入式泊車。為了實現(xiàn)自助泊車功能，全新速派周身擁有12個感應(yīng)裝置，時刻監(jiān)測與周邊物體的距離，做到了安全提示無死角。另外還有一項出庫輔助功能，該功能利用車輛后部的兩個盲點監(jiān)測雷達(dá)對后方識別，當(dāng)后方有物體接近時將發(fā)出警告。若駕駛員沒有作出相應(yīng)的制動反應(yīng)，系統(tǒng)會進行干預(yù)，維持2秒制動狀態(tài)，并在10秒后重新進入工作狀態(tài)。

    全新速派在燈光上做足文章。遠(yuǎn)近一體氙氣大燈有35瓦和25瓦兩種可供選擇，但無論高配車型還是低配車型，在設(shè)計上都盡力避免了遠(yuǎn)光向近光切換時的延時，確保燈光變化時有最強光線照地面。AFS隨動轉(zhuǎn)向功能并沒有像邁騰那樣，只是簡單利用霧燈進行補充，而是真的通過大燈光束隨轉(zhuǎn)向擺動來精確地為駕駛者照明，與此同時，前霧燈還帶有轉(zhuǎn)向輔助照明系統(tǒng)。MDFS大燈動態(tài)輔助則把燈光調(diào)控做到了極致，其實就是駕駛者把燈光調(diào)為自動模式，之后智能模塊會根據(jù)對方車輛照明來自動調(diào)節(jié)照射范圍。當(dāng)然，這么高端的裝備，還只在高配車型上安裝。

    FrontAssist前方安全輔助系統(tǒng)可以提醒駕駛員有碰撞風(fēng)險，甚至在必要時施加制動力。預(yù)碰撞保護系統(tǒng)、BSD盲點監(jiān)測系統(tǒng)、LaneAssist車道偏離輔助系統(tǒng)、MKE駕駛員疲勞識別系統(tǒng)、車輛掃描自檢系統(tǒng)等，都是大家比較熟悉的大眾系車型的高科技技術(shù)儲備，斯柯達(dá)悉數(shù)將這些好東西運用在了全新速派之上。

    說了這么多，其實可以下一個簡單的結(jié)論。如果你正在考慮購買B級車，全新速派絕對是值得你去店里親自試駕的車型。在產(chǎn)品競爭力上，它超出了我的期待，甚至有許多超越德系同門兄弟的亮點。當(dāng)然，最終也要看它的定價，在這方面上海大眾斯柯達(dá)更是從來沒有讓消費者失望過。