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野性大貓試駕東風雷諾科雷嘉

來源:南方日報 作者:佚名 日期:2016年03月10日 字體大?。骸?a href="javascript:void(0)" onclick="doZoomFont(1)">大

    東風雷諾引進國內的第一款產品——緊湊型SUV科雷嘉,源于雷諾日產聯(lián)盟的CMF SUV平臺,而在售的日產奇駿、逍客皆出自這一平臺。那么問題來了,作為雷諾的敲山之作,科雷嘉必須要做出與眾不同的地方,如何在同一平臺上營造出區(qū)別于日產的雷諾風格?這正是記者在試駕中最想尋找的答案。


    第一眼美人 


    無可否認,外觀上科雷嘉就是第一眼美人,大多數人都會被它略帶妖嬈的野性美所吸引。說它妖嬈,是因為顏值:科雷嘉采用銳利鷹式進氣格柵,舒展的線條將兩側全LED大燈融合成一個整體,充滿了力量和速度感,由黑色矩形元素組成的中網是雷諾賽車基因的集中體現。說它野性,則源于身材:充滿力量感的側面線條如同貓科動物起跑前緊繃的肌肉,為這款緊湊型SUV增添了幾分張力。短前后懸同樣源自賽車設計,而流暢的線條從大傾角前風擋開始劃過車頂一直延續(xù)到車尾,使車身側面更顯修長,打造出SUV界的黃金比例。所以說,盡管出自同一平臺,但科雷嘉的這份法式野性確實和日產的同類產品相去甚遠。


    值得一提的是,科雷嘉還采用了先進的全LED大燈技術,頭燈、尾燈和外后視鏡的轉向燈均采用LED光源。前LED大燈通過分開的遠近光透鏡合理投射光線,令其照明范圍比傳統(tǒng)大燈擴大一倍,同時霧燈也具有轉向輔助照明功能。


    豪華感越級 


    走進車廂,你能感受到雷諾為科雷嘉刻意營造的豪華氣氛。當然,這份豪華是相對的,比如說比例較高的硬塑料內飾件,其實和同級車也沒有明顯區(qū)別。但科雷嘉的前排操作區(qū)域卻讓人眼前一亮:盡管只是在發(fā)泡材料上進行了縫線裝飾,但卻成功地造出了真皮包裹的視覺效果;D形方向盤在SUV當中也是個稀罕物,日常駕駛的手感不俗,同時還散發(fā)著濃郁的運動氣息;中控臺上的7英寸觸控顯示屏運行著雷諾R-Link 2多媒體娛樂系統(tǒng),其融合了人工坐席、網絡、安防三大功能,更具備多媒體、藍牙電話、語音識別、環(huán)保駕駛、智能導航和個性設置等科技裝備。此外,如果說全景天窗也是新款SUV越來越普及的配置,那么,BOSE音響在這一級別SUV中可是獨一份,配合科雷嘉不俗的車身隔音水平,音響效果讓人難忘。


    空間雖不是科雷嘉的強項,然而即使坐進4位成年男子也并不會有捉襟見肘的局促感。如果非要挑剔一下的話,那么后排沒有設置空調出風口可算一個。


    真實力非花瓶 


    就和日產的兩位同平臺兄弟一樣,科雷嘉全系采用了前麥弗遜、后多連桿式四輪獨立懸架。要知道,在歐洲市場,科雷嘉僅在四驅車型上提供四輪獨立懸掛。不過總體來說,科雷嘉在懸掛設置上并沒有體現出太多的法國風味,事實上,科雷嘉的駕乘感與記者曾經試駕過的日產新逍客非常接近,當然了,這種更加偏重舒適的設置理應更加討中國消費者的喜歡。


    科雷嘉暫時只有一款動力系統(tǒng),那就是和日產共用的2.0L直噴發(fā)動機+CVT變速器的組合,發(fā)動機搭載GDI缸內直噴、雙VVT、靜音正時鏈條等一系列先進技術,新一代CVT變速箱變速比范圍擴大到7.0,讓發(fā)動機最大限度工作在節(jié)油狀態(tài),同時,這套CVT變速箱響應速度和傳動效率也有提升。但是,畢竟2.0L自然吸氣發(fā)動機的絕對力量還是弱了一些,動力表現只能說是剛剛夠用而已。


    不像很多花瓶SUV,科雷嘉全系擁有193毫米離地間隙,通過能力自然有保障。同時,四驅版科雷嘉裝備了智能全模式四驅系統(tǒng),具有可選的2WD,AUTO或LOCK三種模式。AUTO模式可以根據車輛行駛狀態(tài)及路況,自動實時調整前后輪最佳扭矩分配比例。LOCK模式下,系統(tǒng)可將前后輪扭矩分配固定在50:50,發(fā)揮更強越野能力。不過兩驅版也有亮點,Extended Grip多路況適應系統(tǒng)能夠綜合控制動力輸出和分配。通過集成在車身各處的傳感器監(jiān)控車輛狀態(tài)和駕駛者意圖,并及時控制動力輸出的大小,讓前輪在不同路況下始終能獲得最恰當的附著力,駕駛者能夠自主選擇“全路況”、“蓬松路況”和“專家模式”,具有極強的路面適應能力。


◇參數
車身尺寸(mm):4502×1836×1622
軸距(mm):2645
排氣量(ml):1997


◇評價
贊:外形獨特、顏值高
科技配置較豐富
道路通過能力較強


彈:
無后排出風口
動力表現僅為夠用

[責任編輯:sasa]

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