東風雷諾引進國內的第一款產品——緊湊型SUV科雷嘉,源于雷諾日產聯(lián)盟的CMF SUV平臺,而在售的日產奇駿、逍客皆出自這一平臺。那么問題來了,作為雷諾的敲山之作,科雷嘉必須要做出與眾不同的地方,如何在同一平臺上營造出區(qū)別于日產的雷諾風格?這正是記者在試駕中最想尋找的答案。
第一眼美人
值得一提的是,科雷嘉還采用了先進的全LED大燈技術,頭燈、尾燈和外后視鏡的轉向燈均采用LED光源。前LED大燈通過分開的遠近光透鏡合理投射光線,令其照明范圍比傳統(tǒng)大燈擴大一倍,同時霧燈也具有轉向輔助照明功能。
豪華感越級
空間雖不是科雷嘉的強項,然而即使坐進4位成年男子也并不會有捉襟見肘的局促感。如果非要挑剔一下的話,那么后排沒有設置空調出風口可算一個。
真實力非花瓶
科雷嘉暫時只有一款動力系統(tǒng),那就是和日產共用的2.0L直噴發(fā)動機+CVT變速器的組合,發(fā)動機搭載GDI缸內直噴、雙VVT、靜音正時鏈條等一系列先進技術,新一代CVT變速箱變速比范圍擴大到7.0,讓發(fā)動機最大限度工作在節(jié)油狀態(tài),同時,這套CVT變速箱響應速度和傳動效率也有提升。但是,畢竟2.0L自然吸氣發(fā)動機的絕對力量還是弱了一些,動力表現只能說是剛剛夠用而已。
不像很多花瓶SUV,科雷嘉全系擁有193毫米離地間隙,通過能力自然有保障。同時,四驅版科雷嘉裝備了智能全模式四驅系統(tǒng),具有可選的2WD,AUTO或LOCK三種模式。AUTO模式可以根據車輛行駛狀態(tài)及路況,自動實時調整前后輪最佳扭矩分配比例。LOCK模式下,系統(tǒng)可將前后輪扭矩分配固定在50:50,發(fā)揮更強越野能力。不過兩驅版也有亮點,Extended Grip多路況適應系統(tǒng)能夠綜合控制動力輸出和分配。通過集成在車身各處的傳感器監(jiān)控車輛狀態(tài)和駕駛者意圖,并及時控制動力輸出的大小,讓前輪在不同路況下始終能獲得最恰當的附著力,駕駛者能夠自主選擇“全路況”、“蓬松路況”和“專家模式”,具有極強的路面適應能力。
◇參數
車身尺寸(mm):4502×1836×1622
軸距(mm):2645
排氣量(ml):1997
◇評價
贊:外形獨特、顏值高
科技配置較豐富
道路通過能力較強
彈:
無后排出風口
動力表現僅為夠用
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