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11月新能源車產(chǎn)量增10倍 私人消費過度依賴牌照

來源:每日經(jīng)濟新聞 作者:佚名 日期:2014年12月11日 字體大?。骸?a href="javascript:void(0)" onclick="doZoomFont(1)">大
    日前,中國工業(yè)和信息化部(以下簡稱工信部)公布了今年11月份國內(nèi)新能源汽車的產(chǎn)量。統(tǒng)計顯示,11月我國新能源汽車生產(chǎn)9728輛,這一產(chǎn)量比去年同期增長了10倍。根據(jù)工信部統(tǒng)計,今年1月至11月,國內(nèi)新能源汽車總產(chǎn)量已達(dá)到5.67萬輛,比去年同期增長近5倍。

  然而,目前新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展對相關(guān)扶持性政策依賴較大,可能讓車企逐漸失去對研究新能源車核心技術(shù)的興趣導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)空心化。

  新能源車私人消費占比低

  “11月份,北汽新能源汽車的訂單達(dá)到2000輛?!北逼履茉雌嚬煞萦邢薰緺I銷公司總經(jīng)理助理兼市場總監(jiān)王水利對記者表示,這一銷量創(chuàng)下今年單月銷量的最高值,“預(yù)計全年訂單在7000輛左右,其中能交車并上牌的應(yīng)該有5000輛到6000輛”。

  即便如此,新能源汽車市場還遠(yuǎn)沒有走向成熟。目前政府的“示范運營”和公共領(lǐng)域用車,仍是新能源汽車銷量增長的主要拉動力量。據(jù)王水利介紹,APEC會議用車、政府公務(wù)用車,以及北汽集團員工或工作用車,也是目前新能源車銷量的重要推動力量?!八饺讼M大概占北汽新能源汽車銷量的65%左右?!蓖跛硎?。

  然而實際情況是,在新能源汽車整體市場中,私人消費所占比重可能更低。神州租車的一位相關(guān)負(fù)責(zé)人對記者表示,“大多數(shù)人租新能源車是用于試駕和體驗,真正作為出行使用的還很少?!?

  “只有50%左右的銷量來自于私人消費?!敝袊嚬I(yè)協(xié)會副秘書長葉盛基介紹說,即便是私人用戶,也大多不是因為受產(chǎn)品本身吸引選擇新能源車。

  “有限購政策的城市新能源車銷量可能好一些,非限購城市的消費者購買較少?!比~盛基表示,由于一二線城市的機動車限牌政策,很大一部分機動車消費者通過搖號難以獲得牌照,政府對新能源車的牌照優(yōu)惠才是其購買的主要原因。

  據(jù)比亞迪官方統(tǒng)計,今年9月,比亞迪秦的單月銷量達(dá)到1700輛,其中1212輛都來自于上海地區(qū),占比高達(dá)71%,新能源車過度依賴上牌政策已成事實。

  新能源車示范區(qū)申報88個

  新能源車私人消費未成氣候,但示范運營區(qū)卻有猛增的跡象。

  “目前各地方申報的新能源車示范運營區(qū)達(dá)到88個。”葉盛基對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示,“但是,很多地方政府提出的推廣目標(biāo)并不切合實際?!?

  據(jù)葉盛基介紹,按照此前計劃,全國新能源車示范運營區(qū)共有25個,過多的示范區(qū)也使全國新能源汽車的總體推廣目標(biāo)過高。

  據(jù)本報此前報道,按照新能源汽車推廣應(yīng)用城市(群)申報計劃,2015年之前39個推廣應(yīng)用城市(群)的新能源汽車推廣計劃為33.6萬輛,而今年前9個月僅完成這一目標(biāo)的11.49%。過多的示范區(qū)推廣導(dǎo)致車企忙于參與市場推廣,多少忽略了對新能源汽車核心技術(shù)的探索。“盲目的推廣可能誘使新能源汽車產(chǎn)業(yè)空心化。”葉盛基表示。

  根據(jù)江淮汽車的預(yù)測,今年公司旗下新能源車的銷量有望超過2000輛,若按每輛車平均補貼9萬元計算,江淮汽車將能夠通過新能源汽車獲得1.8億元的政府財政補貼。而根據(jù)江淮汽車此前發(fā)布的三季報,今年前三季度公司凈利潤同比下降43.62%,因此,新能源補貼成為其重要收入來源之一。

  實際上,目前車型有無補貼也是決定車企是否重點投入生產(chǎn)的重要因素。據(jù)工信部統(tǒng)計,今年11月,獲得政府相關(guān)補貼的新能源車型占當(dāng)月總產(chǎn)量的81.5%。

  有分析認(rèn)為,在產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期就患上“補貼依賴癥”,對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)不利。

  有調(diào)查顯示,新能源車消費者大多愿意在調(diào)低預(yù)算的情況下嘗試購買新能源車,由此不難看出,消費者對于新能源車的使用方便和產(chǎn)品技術(shù)仍存在疑慮。有分析認(rèn)為,要讓消費者消除疑慮,通過“示范區(qū)”和租賃等方式加大體驗是必不可少的,然而若讓推廣“綁架”了消費,對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)來說,未必是好事。
[責(zé)任編輯:sasa]
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