今年上半年的車市，已經(jīng)進(jìn)入了“微增長”的新常態(tài)。不過，在中國車市處于低迷的大環(huán)境下，日系車卻逆市上揚(yáng)，成功實(shí)現(xiàn)逆襲。為何沉寂了好幾年的日系車今年能夠?qū)崿F(xiàn)絕地反攻？這種持續(xù)性能有多強(qiáng)？
數(shù)據(jù)
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計分析，2015年上半年，中國品牌乘用車共銷售418.46萬輛，同比增長14.57%，占乘用車銷售總量的41.45%，占有率比上年同期提升3.54個百分點(diǎn)。
今年上半年外資品牌在華國產(chǎn)車?yán)塾嬩N售595.04萬輛，較去年同期的601.25萬輛微降1.0%。德系、日系、美系、韓系和法系乘用車分別銷售198.83萬輛、150.78萬輛、121.75萬輛、81.34萬輛和36.55萬輛，分別占乘用車銷售總量的19.69%、14.94%、12.06%、8.06%和3.62%。與上年同期相比，上述外國品牌市場占有率均呈一定下降，德系降幅更大。
若是單看6月份的數(shù)據(jù)，那么日系車可謂是勢頭迅猛。除日產(chǎn)僅微增0.1%外，其余包括豐田、本田、馬自達(dá)都實(shí)現(xiàn)雙位數(shù)增長，尤其是本田兩家合資品牌均創(chuàng)下了歷史同期最好紀(jì)錄。日系車在上半年市場份額也恢復(fù)至20%，全面恢復(fù)到2012年9月風(fēng)波之初的水平。
為何日系車能夠在逆勢上漲？這股勢頭是會持續(xù)下去，還是曇花一現(xiàn)？其實(shí)，從車型、戰(zhàn)略、市場等方面，都能夠找到原因。
車型賭對了
從自身因素上來說，日系車算是“覺醒”得比較晚的。在大眾順應(yīng)中國潮流的“套娃”戰(zhàn)略開始之時，本田、豐田的南北合資公司還在爭著搶暢銷款的引入車型，因?yàn)檐囆秃镁鸵馕吨N量好。至于本土化？那會兒日系合資公司的研發(fā)公司還只會改個車窗，改改配置什么的，更別說迎合中國消費(fèi)者的口味了。不過，隨著中國車市的快速發(fā)展和車型的多樣化，中國消費(fèi)者的口味也越來越“刁”，光是引進(jìn)外國市場的車型已經(jīng)不能夠滿足中國消費(fèi)者日益增長的需求。不過，在大眾步步緊逼的情況下，本田和豐田的確意識到自己“動作慢了”。
記者在2011年采訪本田社長伊東孝紳時，他分析說，“由于我們在兩家合資公司東風(fēng)Honda和廣汽Honda所投放的車型里面，在1.6L以下的車型比較少，而目前中國市場在這些車型上的需求增長的比較快，可能我們投放的車型上不湊巧，今后我們會提供車型更多、價格更經(jīng)濟(jì)、顧客更容易購買的新車型?！彪S后，本田開始嘗試“專為中國市場開發(fā)車型”，廣汽本田的凌派 和東風(fēng)本田的杰德 都取得了不錯的成績，隨后又在兩家合資公司分別投放同一平臺的兩款車型，例如目前最為熱銷的東風(fēng)本田XRV和廣汽本田繽智，都已經(jīng)成為了兩家合資公司的銷售主力。6月份，本田在中國總計銷售了7.34萬輛國產(chǎn)車，同比大幅攀升26.1%，創(chuàng)下有史以來6月份的最好紀(jì)錄，其中，XR-V的批售數(shù)據(jù)就接近1.1萬輛，進(jìn)入SUV銷量榜前十，實(shí)際終端數(shù)為8417輛。同樣的，繽智的批售也持續(xù)過萬，終端銷量也超過了9000輛。
事實(shí)上，除了本田之外，豐田同樣也意識到了這個問題。豐田開啟了小型車戰(zhàn)略，上市不久的一汽豐田卡羅拉和廣汽豐田雷凌 ，就是基于同一款車型、針對中國市場的不同改款，卡羅拉以25685輛的成績奪得轎車銷量排行榜第一，雷凌6月份銷量也上漲到1.2萬輛，都成為了各自的主力。
此外，SUV的持續(xù)暢銷也讓日系車快速“復(fù)興”，尤其是近期表現(xiàn)亮眼的七座SUV漢蘭達(dá)，6月銷量達(dá)到了7829輛，在市場上有著絕對領(lǐng)先的地位。
面貌年輕了
日系車重新受到消費(fèi)者喜愛還有很大一個原因，就是車型整體變年輕了。以往日系車暢銷的車型，不是雅閣 、凱美瑞，就是馬自達(dá)6 、天籟 ，總之都是上了些年紀(jì)的人才會選擇的車型。但是，80、90后的消費(fèi)市場已經(jīng)形成。韓系車曾刮起了一陣“哈韓風(fēng)”，不僅車型設(shè)計十分時尚，韓車企也十分懂得利用“歐巴”的魅力，選擇金秀賢、李敏鎬等一大批新興偶像代言，讓年輕人追捧不已。這種現(xiàn)象同樣也讓日系車反思。
事實(shí)上，在年輕化方面，整體日系車都在改變。馬自達(dá)近兩年來的設(shè)計突飛猛進(jìn)，其“魂動”系列的設(shè)計不僅屢次獲得國際設(shè)計大獎，而且也很對年輕人口味。剛剛上市的馬自達(dá)全新車型阿特茲、昂科塞拉在造型上十分驚艷，多處采用了“魂動”的設(shè)計元素，的確很吸引年輕消費(fèi)者。
豐田則開始走“國際范兒”，繼流行天后碧昂斯之后，當(dāng)紅美國偶像泰勒·斯威夫特和中國鋼琴家李云迪也成為了豐田代言人，車型設(shè)計也朝著夸張、張揚(yáng)的方向走，尤其是新推出的幾款小型車，一反以往走“可愛秀氣風(fēng)”的路子，前臉設(shè)計都十分兇悍，極具視覺沖擊力。
日產(chǎn)作為一個已經(jīng)歐洲化的企業(yè)，雖然2015年整個上半年其增幅不太明顯，但前幾年豐田、本田陷入低谷時，日產(chǎn)也沒怎么被“拖后腿”。在過去的6月份中，日產(chǎn)在中國銷量僅獲得同比0.1%的微增長，但奇駿（參配、圖片、詢價） 、軒逸以及合資品牌啟辰都成為了銷售主力。其中特別一提的是啟辰，自從冠名了廣州恒大，啟辰的知名度上升迅速，哪怕知道它是基于日產(chǎn)舊款車型改款來的，但架不住性價比高，啟辰可謂是所有合資自主品牌中做得最好的。
大眾萎靡了
此外，從客觀因素上來說，歐美系——尤其是大眾系在今年上半年的“萎靡”，也讓日系車逮到了機(jī)會。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，上海大眾、一汽-大眾以及上汽通用均出現(xiàn)銷量下滑，雖然上海大眾以93.88萬輛摘得今年上半年銷量冠軍，但同比下降0.18%；一汽-大眾(含奧迪)今年上半年銷量為80.4萬輛，同比下降11.27%；上汽通用銷量為78.91萬輛，同比下降4.14%。
大眾主要是由于DSG風(fēng)波未了在中國市場暫時失意，同時消費(fèi)者對品牌也有些審美疲勞。但從數(shù)據(jù)中可以看到，德系車依然是外資品牌的市場主力，在今年上半年的銷量占比中，德系品牌依然占到了19.69%，高居榜首。所以，日系車只能在大眾失意的時候乘勝追擊，要想寄希望于大眾持續(xù)低迷不現(xiàn)實(shí)的，再加上本土品牌上升也很快，日系車所面臨的局勢還很嚴(yán)峻。
降價夠狠了
同時，由于中國上半年車市不太好，為了搶占市場份額，日系車帶頭開始輪番“官降”，首先，一汽馬自達(dá)(微博)率先“官降”，宣布“馬自達(dá)6和睿翼（參配、圖片、詢價） 最高降4.1萬元”；緊隨其后的是廣汽本田，也宣布“鋒范（參配、圖片、詢價） 全系降價7000元”，在調(diào)價后，鋒范最低價格已經(jīng)下探至9萬元以內(nèi)。
不過，這種客觀因素的利好并不持久。例如，在日系車率先開始“官降”之后，德系、美系、韓系都加入了降價大軍，再說了，再便宜能便宜過本土品牌嗎？打價格戰(zhàn)顯然是損己不利人的。
能持續(xù)多久？
可以看到，除了主觀上有所改變，客觀因素的利好也是助攻日系車反彈的重要原因。不過，毫無疑問的是，日系車要想重新奪回市場，光靠以上幾點(diǎn)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。
現(xiàn)在，汽車的同質(zhì)化趨勢越來越明顯。這種同質(zhì)化不僅僅是在技術(shù)上，而且是在“顏面上”。拼顏值固然很有效，但沒有核心技術(shù)卻很難持久。而說到核心技術(shù)，日系品牌最大的優(yōu)勢就在于“省油”、“皮實(shí)”。
首先是省油。豐田自發(fā)布“云動計劃”以來，一直在積極推動混合動力的國產(chǎn)化，今年，搭載國產(chǎn)混合動力總成的雷凌和卡羅拉即將上市，只要售價不太離譜，還是很有市場。本田明年也將推出國產(chǎn)的混合動力雅閣，同樣也是要看價格是否優(yōu)勢。馬自達(dá)在小型發(fā)動機(jī)的燃油性開發(fā)上同樣具有優(yōu)勢，其“創(chuàng)馳藍(lán)天”技術(shù)，目前還是比較領(lǐng)先的。
再來說“皮實(shí)”。其實(shí)中國人總覺得日本車皮薄不安全，但事實(shí)上，日系車通常都是美國IIHS、歐洲NCAP碰撞測試中的“優(yōu)等生”，排名十分靠前。近日，美國《消費(fèi)者報告》一項(xiàng)關(guān)于“哪些車型能開20萬英里以上”的調(diào)查中，能夠開到如此程度的全部都是日系車。
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