廉價大眾沒啥可怕 中國市場早已司空見慣

2014年的12月，在德國沃爾夫斯堡總部召開的管理層會議上，大眾集團正式確定了“廉價車”計劃。這個全新廉價品牌最終將以“一汽大眾合資子品牌”的形式登陸中國市場，與一汽大眾最入門級產(chǎn)品——捷達進行連接，按計劃，這款車最快將在2016年8月投放市場，并將在一汽大眾武漢工廠投產(chǎn)。 

計劃的塵埃落定也意味著這一次“狼”真的來了。

“廉價車”中國市場早已司空見慣

毫無疑問，大眾在國內(nèi)汽車市場的影響力無與倫比。2013年，上海大眾與一汽大眾年終銷量就已經(jīng)雙雙跨越150萬臺的大關(guān)，南北大眾的銷量總和更是實現(xiàn)了300萬臺的驚人數(shù)字，最終南北大眾也如愿的囊獲當年銷量的冠亞軍。

除了整體銷量一路飄紅之外，大眾旗下單一車型也是細分市場銷量排行榜前幾名的“?？汀薄＜词故窃庥隽恕按蟊奃SG事件”、“速騰斷軸”等事件的影響，大眾品牌汽車依舊是國內(nèi)消費者的“最愛”，火熱程度絲毫不減。強大的品牌力加上市場占有率鑄就了大眾在中國的輝煌，也難怪許多人一聽大眾將要推出廉價車后，紛紛為國內(nèi)自主品牌的未來捏了一把汗。

其實仔細想來，大眾的廉價車也并沒有想象的那么可怕，因為合資品牌生產(chǎn)“廉價車”早已是中國汽車市場上一個見怪不怪的現(xiàn)象，只是與大眾“廉價車”的叫法不同，它們有一個正式的稱呼叫——合資自主。

說起合資自主，日子過得最為舒坦的無疑要數(shù)東風日產(chǎn)的啟辰品牌了，從2012年4月的第一款D50上市，再到2014年9月晨風電動車的上市，兩年多時間里，啟辰品牌已經(jīng)擁有了D50、R50、R50X、R30等多款車型，但消費者都知道無論是啟辰旗下哪一款車型，它都是原東風日產(chǎn)的老舊產(chǎn)物，只不過在經(jīng)過減配、改頭換面，重新包裝上市之后，價格可是比原車型便宜了不少。

據(jù)消息透露，大眾的“廉價車”可能也會采用PQ平臺、配上4AT或5MT的配置，也就是說，大眾的“廉價車”與合資自主品牌在產(chǎn)品技術(shù)上并無太多差別，新車的技術(shù)含量并不會高，這對于一貫以配置豐富見長的自主品牌來說無疑是個好消息。

棄用大眾LOGO “廉價車”并不可怕

這樣看來，大眾“廉價車”的出現(xiàn)的確不能對自主品牌造成什么致命的傷害，但是憑借著大眾品牌的影響力，想要在這個市場搶占自主品牌的市場份額卻是一件易如反掌的事情。要知道在2013至2014年自主品牌歷經(jīng)了12連降的“寒冬”時刻，未來大眾“廉價車”的出現(xiàn)很有可能再一次將自主品牌推入“寒冷的深淵”。

不過值得慶幸的是，德國大眾確定了“廉價車”將以“一汽大眾子品牌”的形式登陸中國，也就是說大眾的“廉價車”并不會懸掛那個“高大上”的VW標志。不得不說，大眾品牌之所以能夠在國內(nèi)銷量一路飄紅，靠的就是大眾積累30年的“高品質(zhì)”和那個代表“神車”標志的大眾LOGO，沒有了大眾標的庇佑，采用新LOGO的大眾“廉價車”也只能和啟辰這樣的合資自主品牌沆瀣一氣。

除了棄用大眾標志外，大眾“廉價車”也將脫離現(xiàn)有的大眾銷售渠道，在國內(nèi)建立屬于自己的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)。重建銷售渠道無疑將進一步削弱“廉價車”的市場競爭力，因為據(jù)不完全統(tǒng)計，截止到2013年第一季度，僅一汽大眾國內(nèi)的經(jīng)銷商數(shù)量就已經(jīng)達到了560多家，大量的經(jīng)銷商為銷量提供了堅實的基礎(chǔ)，而大眾“廉價車”卻只能“白手起家”了。

大眾的“廉價車”猶如當年的斯柯達一般，即是“大眾”又不是“大眾”。不同的品牌LOGO讓它們與大眾母品牌有了區(qū)隔，而采用大眾的技術(shù)又讓這些品牌與大眾之間具有千絲萬縷的聯(lián)系。如今的斯柯達還能憑借著大眾給予的先進技術(shù)和較為完整的產(chǎn)品線在市場上與競品一較高下。反觀大眾“廉價車”在失去了大眾LOGO和先進技術(shù)后，相較于同級競品還有什么值得它炫耀的。

最后，總結(jié)一下，這么多年來，不廉價的大眾（有技術(shù)有品牌有渠道，就是沒有廉價）才是大眾，廉價的大眾（只有廉價），還是大眾嗎？既然不是大眾，那還有什么可怕的呢？

至于大眾“廉價車”未來將推出三款車型，年銷量目標為50萬輛。靠一汽想把大眾“廉價車”做的如斯柯達那樣都有些懸，至于年銷量50萬輛，我從牙縫里蹦出兩個字：呵呵。