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試駕沃爾沃亞太S60L E驅(qū)混動版

來源:新京報 作者:佚名 日期:2015年06月01日 字體大?。骸?a href="javascript:void(0)" onclick="doZoomFont(1)">大

    就在上個月的上海車展,沃爾沃S60L智能E驅(qū)插電式混合動力車(以下簡稱“S60L混動車型”)上市,由于新車采用了沃爾沃最新的E驅(qū)混動技術(shù),所以在動力以及油耗上的表現(xiàn)還是可圈可點的。

 

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  S60L混動車型可以在家用或停車場通過220伏電源插座進(jìn)行充電,充電時間根據(jù)電流強度有所不同,10安電流下充滿需4.5小時,而16安電流下則只要4小時。有意思的是,通過手機可以下載一個APP應(yīng)用程序,即“volvo on call”,可以通過手機駕控車輛的信息,也可以通過手機控制其發(fā)動機的啟動。由于S60L混動車型在行駛時,由一臺2.0T的高功率發(fā)動機驅(qū)動前輪,后輪則由一臺電動機進(jìn)行驅(qū)動,所以被稱之為“分時四驅(qū)”車。但“有得必有失”,由于后備廂下方放入了大量電池組,所以后備廂的空間被壓榨了很多,勉強可入兩個登機箱,所以對于出遠(yuǎn)門而言,多少有點尷尬。

 

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  新車全面換裝了Drive-E發(fā)動機,將原來的五缸發(fā)動機更換為四缸,增加插電式混合動力系統(tǒng),所以在駕駛時,動力性能以及升降速的平穩(wěn)性都很不錯。起步階段,會直接通過發(fā)電機輸出動力,線性優(yōu)于內(nèi)燃機,并能根據(jù)個人習(xí)慣進(jìn)行選擇是否使用發(fā)動機,因為只有在電池電量低于15%時,發(fā)動機才會介入工作。而在電動模式下,電動機只驅(qū)動后輪。駕駛過程中,通過ACC自適應(yīng)系統(tǒng)可以直接進(jìn)行前車跟隨,但追逐至設(shè)定的車距時,車輛的剎車會較為突兀,一定程度上會影響駕駛感受,幸好,該自適應(yīng)系統(tǒng)不受時速影響,前車即便停止,這臺S60L混動車型也會隨之自動停止行駛,只是前車再行駛時,需要駕駛者通過油門再次啟動ACC自適應(yīng)系統(tǒng),從而繼續(xù)跟隨。

 

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  點評:
  新車在混合動力的技術(shù)很成熟,駕駛感受很好,且油耗極低,最佳狀態(tài)下平均油耗可達(dá)2.1升/百公里。該車雖不受充電樁的限制,但卻因后備廂容量問題,縮短了出行半徑。


  ■ 沃爾沃亞太S60L E驅(qū)混動版技術(shù)參數(shù)
  長/寬/高(mm):4715/1866/1481
  軸距(mm):2856
  排量(L):2.0
  工作方式:渦輪增壓
  變速器:8擋手自一體
  最大功率(kW/rpm):175/5500
  最大扭矩(Nm/rpm):350/1500-4800
  電動機總功率(kW):83
  電動機總扭矩(Nm):350

[責(zé)任編輯:sasa]

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